Сильные и слабые стороны BMW X5 E70

Машины с пропеллерами на капотах класса люкса и премиума второго поколения, очень популярны на вторичном рынке. Хотя стоимость их низкой не назовешь. Владельцы люксовских и премиумных автомобилей BMW X5 E70 в восторге от своих железных друзей.

Это комфортные, визуально красивые и универсальные машины, которые сразу стали разрабатывать после первого поколения. Над ними экспериментировали, но это было не в ущерб данной модели. Рассмотрим все по порядку.

Двигатели BMW X5 E70

Вначале моторы 3,0 л работали на бензине, затем они превратились в дизельные, с этим же объемом. И производились они вплоть до 2008 г. 

• Владельцам стали знакомы проблемы с излишними стуками, которые издавали гидравлические компенсаторы. Не нравилось плавание оборотов на холодную. В таких случаях нужно было менять головки цилиндров, или чтобы сэкономить, заменить гидравлические компенсаторы. Но даже проведя такие работы, стук все равно в конце концов появлялся.
• Атмосферные агрегаты на 3,0 л могут перестать дружить с вентиляционными клапанами для картеров газа, которые встроены в клапанные крышки. Проблемка такая не редкая.

Происходит забивание каналов для выводов газов и премерзание при морозах, и может даже выдавиться масло BMW X5 E70 4.8. 

Важно! Используйте Mobil 5w50 или Liqui Molly 5w30.

Эта проблема осталась еще от предшественников. Недостаток был замаскирован и отсрочен, а полностью не убран. Возросла жизнедеятельность КВКГ от 50 до 60 тыс. км.

Крышки стоят около 20 тыс руб, если вам предложат дилеры. В магазинах запчастей вы сможете приобрести до 4 тыс. руб.

• Механизмы по распределению газа начнут давать сбой, когда авто перейдет 100 тыс. рубеж.  При заклинивании клапанов, моторы глохнут. И данный сегмент, чтобы его отремонтировать обойдется в 14 тыс. руб.
• Двигатели 35i могут давать сбои из -за ЭБУ. Цена одного блока до 100 тыс.руб.
• 4,8i надежные и долговечные атмосферники. Пройдя 100 тыс. км могут замерзнуть съемные колпачки и будет перерасход масла. Можно наблюдать текучесть сальников коленчатых валов.
• Битурбированные аппараты 50i начинают перегреваться после помех развалов блоков от турбированных нагнетателей. Расход масла от 1 до 2 л/100 км после пройденных 60 тыс. км. Деформируются цилиндры, происходит износ турбин и в результате, перерасход. На других моторах охлаждение маслу и движкам дают огромные радиаторы.
• В дизельных агрегатах 3,0si необходимо менять фильтры через 40 тыс. км. Аналоги стоят по 900 руб, новые фильтры 1600. Сажные фильтры могут функционировать до 120 тыс км.

Владельцы советуют вырезать старые фильтры и делать новую прошивку ЭБУ. Чтобы правильно установить воздушные фильтры, нужна рука профессионала. Если просто поставить фильтр, то поломается основа и воздух попадет в мотор. Износ двигателей ускорится. Морозная стужа посодействует их медленному запуску, за счет испорченной аккумуляторной батареи.

• 3,0d моторы страдают от отказа работать турбинных, вакуумных клапанов.
• В sd плохо работают заменители давления.
• 35d с посторонними шумами из-за роликов или ремней. Это когда обороты достигают 2500 — 3000 в мин., если нормальный разгон. Поломок никаких нет, только неприятный шум для водителя и пассажиров.
• Болты на роликах часто дергаются и ломаются в ремнях приводов навесных моторов. Эти неисправности возникают в авто 2008 или 2009 г.
• Авто пройдя 100 тыс км могут быть с обильно протекаемыми радиаторами. Для замены потребуется около 8 тыс. руб. 
• Электрические помпы меняются при прохождении 120 тыс. км. У дилеров есть возможность купить за 30 тыс. руб, хотя, как в магазинах стоят 8 тыс. руб. 
• В этих модификациях слабыми местами являются ремни приводов.
• Поддоны агрегатов могут тоже потрескаться. Моменты с затяжками болтов сливов иногда не соблюдаются, что приводит к поломкам поддонов. За замену поддона попросят около 18 тыс руб, а за детали еще 25 тыс. руб.

Что в салонах

• Часто в машинах начинается скрип. Это отклеиваются пластиковые элементы. Нужно взять материалы с шумо и вибро — поглощением и все проклеить. Можете изолированной лентой обматывать задние петли кресел или багажных крышек.
• Полки в багажнике тоже могут скрипеть. Может слабо выводиться воздух. Редукторы могут трещать, если салоны неожиданно, по истечении долгого времени, начать прогревать.
• Старые модели с декоративными вставками, с имитацией деревянных, лакированных покрытий. Лак может потрескаться.
• Климаты со слабыми кнопками, где быстро стираемые рисунки.
• Точно такие же кнопки для включений вентиляции сидений.
• Резиновые слои на спицах рулей зачастую истираются.
• Крышки бардачков теряют верхние накладки и они могут не открываться.

Электронное оснащение BMW X5 E70

• Профилактические меры необходимы задним фонарям, из -за частого протекания уплотнителей. Иначе могут окисляться и ржаветь электрические контакты на полных платах в авто. Новые фонари стоят до 4 тыс. руб. 
• Передняя оптика, тоже не идеальна. На ней трескаются стекла. Потом вода, с помощью образовавшихся трещин, будет стоять в разжигательных блоках. Сами отражатели мутнеют и выгорают, если их часто используют. 

• С программными неисправностями могут столкнуться ручниковые блоки. Необходимы стояночные тормоза. Подержанные блоки около 10 тыс, плюс ремонт около 8 тыс. Дилерская полная услуга обойдется в 30 — 35 тыс. руб.
• Иногда получается замыкание от подогревов сидений. Обшивки на водительских креслах зачастую прожигаются.
• Установки климатов глючат не часто. Механизмы вступают в работу после сбрасывания клемм. Пластиковые перегородки меняют свои размеры. Корпуса маленьких фильтров деформируются. Как только наступают такие изменения, влажность проникает в контакты приводов заслонок. Контакты окисляются вместе с потерей управлением заслонками. Нужно своевременно чистить контакты, и приводы вернутся в прежнее рабочее состояние. Дилеры отработают за 3 — 4 тыс руб.
• Аккумуляторные батареи сильно влияют на электронику. Чтобы полностью они разрядились, при частых потреблениях  хватит нескольких эксплуатаций. Морозы тоже способствуют разрядке. Дилерские батареи стоят около 25 тыс. руб, магазины продают за 8 тыс. руб.
• Необходимы прописки для новых аккумуляторов, чтобы зарядки были стабильными. Дилерские прописки обойдутся вам в 4 тыс руб, другим сервисам отдадите около 1 тыс. руб.

Технические особенности

Внедорожники BMW X5 E70 имеют свои технические особенности. Пятидверные автомобили, у которых регулируемые количества мест производились с 2007 по 2010 г. 

Двигатели с 235 л.с., с 4000 об/мин, с крутящим моментом 520 Нм и с 2750 об/мин. 

Движки с турбонаддувами в авто расположены в продольной плоскости, в передних частях. 

Расположение цилиндров L6, поэтому правильно и точно работают непосредственные впрыски. У верхних клапанов по 2 распредвала, у цилиндра по 4. Авто с полными постоянными приводами и шести ступенчатыми автоматами.

Элементы передних подвесок — поперечные независимые двухрычажки, сзади многорычажки и со стабилизаторами устойчивости с поперечными пружинами, напоминающими винты. Тормозные механизмы спереди и сзади дисковые, вентилируемые.

Разгоняются авто за 8,3 сек/100 км, с максималкой 210 км/ч. 

Расходы:

• городские условия — 11,3 л;
• смешанные циклы — 8,7 л;
• трассы — 7,3 л, на 100 км.

Параметры:

1. Длиной — 4 м 854.
2. Шириной — 1 м 933.
3. Высотой — 1 м 776.
4. Клиренсом — 21,2 см.
5. Колесной базой — 2 м 933.
6. Передней колеей — 1 м 644.
7. Задней — 1 м 65.
8. Снаряженной массой — 2180 кг.
9. Багажники —620 л, сложенные задние сиденья дают простор 1750 л.
10. Баки для горючего — 85 л.

Что нового в компоновке BMW X5 E70

Конструкционные изменения не коснулись двигателей и полноприводности. Изменились области салонов и кузовов. 

• Автомобили увеличились по размерам, преобразились, благодаря современным дизайнерским решениям, и в том числе и с почти полными третьими рядами кресел. 
• Турбоагрегаты и управляемость тоже улучшились.
• Диски и шины свои размеры не поменяли.
• Высокими стали в авто центры тяжести.
• Элементы подвесок считают иногда немного жесткими. Если часто ездить, то будут крены. Но это мелочи, по сравнению со всеми остальными хорошими качествами машин.
• Как внедорожники, их немного потеряли, но зато клиренс остался неизменным.
• Дно машин с множеством аэродинамических элементов, что сказывается на плохом самочувствии машин на бездорожье.
• Приводные муфты на передних осях частенько блокируются и происходит застревание автомобилей. Потому что шины, на 18 — 19 дюймов, лучше использовать на ровных асфальтированных трассах.
• Чип тюнинги проводятся постоянно.
• Сборка машин отличная.
• Комфорт заключается и в оснащении машин с новыми мультимедиа iDrive, которые отлично дружит с шасси.
• Автомобили универсальны своей вместительностью 7 пассажиров и больших грузов.

Новые комплектации со свежими турбированными моторами увидели в 2010 г. В следующем году произошла интеграция для бензиновых двигателей в АККП 3.0d с 8 ступенями. Моторы стали гибче и динамичней.

Экстерьер

• Окна могут часто быть с разводами, а окантовки мутнеть, что повлияет на обзорность. Для покупки современных окантовок, полностью в комплектах, потребуется около 70 тыс. руб. Но эти новые элементы тоже не застрахованы от разводов и точек.
• У омывателей фар отпадают крышки при больших скоростях. Стужа заставляет форсунки омывателей выдавливаться за пределы бамперов. Их в изначальное положение возвращать сложно. Крышки без покраски можно приобрести за 900 руб. Комплекты форсунок с крышками будут стоить до 2 тыс. руб. 
• Механизмы для движения панорамных стекол могут заклинить в самые неподходящие моменты, и тогда они полопаются. Чтобы этого не случилось, необходимо за ними регулярно присматривать. Тогда не будет забитых сливов и воды в салонах.
• Блоки ЭБУ тоже не застрахованы от воды, если сливы под цилиндрами тормозов забьются. Если за всем этим не досмотреть, придется выложить около 100 тыс. руб
• В задних стеклах, омыватели сушат магистрали и портят их гибкость.
• Центральные консоли могут потерять трубы, если будут сильные морозы. Они разрушатся. Левые задние крылья и водительские сиденья также подвергаются таким опасностям.

Важно! Магистрали меняйте на дешевые аналоги.Это практично.

О зеркалах в базовых комплектациях

Они с электрическими приводами, с обогревами и с форсунками омывателей. Поэтому даже низкие температуры не помешают хорошей обзорности.

Освещение

Биксеноновая головная оптика только в опциональной категории продаж. Хотя она положительно влияет на освещение в темных местах на большой скорости движения.

Тормозные механизмы

Уже стандартные авто оснащены механизмами противодействий блокировки тормозных дисков, вместе с системами распределения тормозных усилий и вспомогательными устройствами торможения. Поэтому тяжелые, мощные машины останавливаются спокойно, без напряжения.

Рестайлинговые и дорестайлинговые BMW X5 E70

Как только машины BMW X5 E70 стали выпускать серийно, они работали с несколькими бензиновыми двигателями. 

Это были: 

• рядные “шестерки” 272 №52, с обычными объемами масел;
•  V8 N62 с 355 л.с., рядные дизели с 16 цилиндрами; 
• M57 с 235 и 286 лошадками. 

В 2008 г. появились дизели с 286 л. с., а в 2009 г. модификации с 265 л. с. 

В апреле 2010 года был  рестайлинг, и бензиновые атмосферники были заменены турбо наддувными моторами. 

Появились новые движки: 

• N55 с 3,0 л, с 306 лошадками; 
• V8 Т63 50i 4.4, с 407 лошадками. 

Дизели были заменены на: 

• N57 с 3,0 литрами, с 245 л. с; 
• 30d с 265 л. с; 
• двух турбированные 40d с 3,0 л, с 306 л. с. 

2011 г. ознаменовался появлением  M50d, с 281 л.с. 

2012 и 2013 особых изменений не принесли, только выпустили пару аппаратов с 211 л.с. Еще появились новые 4.8 атмосферники с 355 л.с. без турбин.

Читайте также: Обзор Bmw 2 series f23 и Обзор универсала Bmw 5 series e61