Что особенного в BMW Alpina B10 в кузове E34

BMW Alpina B10 знамениты по всему миру. Те, кто не понаслышке, а на практике  испытал BMW, никогда не откажется побыть за рулем Alpina. Но еще, всех любителей этого бренда, волнует кузов Е34. Автолюбители, каждый в свое время, получили пять различных вариантов автомобилей Альпины.

Версии относятся:

1. К В10 3,5/1.
2. В10 Biturbo.
3. В 10 3,0 All Wheel Drive.
4. В10 4,0.
5. В 10 4,6.

А теперь подробнее о каждом авто.

BMW Alpina B10 3,5/1

Это автомобили, относятся к возрастному цензу “3”с пятой серией. Год выпуска 1988. В них установлены на 3,5 л движки. Лошадок здесь 254. Кстати, более поздние авто В6 3,5, тоже с такими же катализаторами мощности. Моторы получили модифицирование. Они стали функционировать

•  с новыми поршнями Mahle;
• головками цилиндровых блоков;
• распредвалами;
• перепрограммированными блоками по их управлению. 

Базовые модели BMW Alpina B10 поделились с нынешними выхлопными системами и катализаторами. Когда все это было собрано, то машины получили по 254 л.с. и крутящиеся моменты с показателями в 325 Нм. 

В паре с двигателями отлично заработали пятиступенчатые механические коробки. Но, если водители желали, они могли воспользоваться опциями четырех ступенчатых автоматов.

Все эти характеристики повлияли на элементы подвесок, и их тоже пришлось улучшать. Для Альпины фирма Bilstein выполнила индивидуальный заказ, по изготовлению пружин и амортизаторов. 

Разработчики не минули улучшить и альпиновский тормозной механизм и диски, которые стали 17 дюймовыми, вместе с резиной 235/45 и 265/40. Соответственно передние и задние. 

В интерьере BMW Alpina B10 были заменены кресла. Их производство на себя взяла фирма Recaro. Машины оснащались новыми кожаными рулями Momo и новыми ручками, чтобы   переключать передачи.

Экстерьер почти что не изменился. Только поменялись передние спойлеры, колеса, выхлопные трубы и значки.

Производители хотели чтобы машины за 7,4 секунды разгонялись и функционировали с максимальной скоростью в 252 км/час. 

Тест драйвы показывали заявленный разгон и максимальную скорость в  255 км/час. Последние автомобили были выпущены в конце 1992 года. Всего, стали счастливыми обладателями этих авто 572 автолюбителя.

BMW Alpina B10 Biturbo

Еще один не менее легендарный экземпляр появился весной 1989 года. Это самые быстрые пятерки BMW B10 с кузовом Е34. Для их разработки и создания потребовались деньги в размере 3 млн 200 тыс долларов и 2 года трудовых будней инженерных работников.

Машины получили битурбированные шестицилиндровые моторы с 3,5 литрами. Они считаются самыми лучшими турбированными агрегатами.

Для их разработки взяли за основу BMW 535i. Отличаются машины от базовых моделей спортивными обвесами со спойлерами. Это подействовало на увеличение прижимной силы. Также была произведена установка 17 дюймовых дисков. Они получили знаменитый “игольчатый” дизайн. Бока машин украшались серебряными или золотыми наклейками, где был логотип Альпины.

Отдельного рассказа заслуживают их моторы. Они в корне отличаются от М30. Двигатели с объемами 3430 см3. 

• Была произведена установка новых распредвалов. 
• Поставили более прочные поршни, клапаны и пружины. 
• Механизмы питания от Bosch Motronic М3,3, в 360 л.с. Делают 6000 оборотов за минуту.
• Также, производитель поработал над элементами форсунок и впусковых механизмов.
• Была произведена совершенно новая установка турбин по 2 в каждый авто. 

Разработчики потрудились над их глубочайшим местонахождением. Поэтому даже с подъемника, они не видны. Им определили места в авто за большими интеркулерами, там, где прикручены передние бамперы. Кстати, на них логотип модели.

За счет турбин, машины разгоняются, и. пассажиров вдавливает в кресла, как в самолетах при взлетах и посадках. И не  удивительно авто с тягой 552 Нм. Поэтому на резком старте машины просто вынуждены были проседать на задние оси. Это очень чувствовалась в салонах. Из-за таких водевилей, авто не выдерживали траекторию и сходили с нее даже с третьей передачей.

Чтобы не было сильных заносов, в авто устанавливали механизмы, с автоматическим управлением стабильностью (ASC). За ненадобностью, их можно было отключать.

У двигателей был замечательный тандем с фирменными пяти ступенчатыми коробками Getrag 280/5. Также, в машинах работали редукторы, с опцией блокировки вместе с амортизаторами Bilstein, с гравировками от Альпины.

О вентилируемых тормозах в авто, отдельный разговор. 

Они с ABS. В передних деталях, с производством Альпины, была произведена установка перфорированных дисков, которые оснащались 4 поршневыми суппортами. Диски с размерами 33,4 см. Установка задних была позаимствована у БМВ М5. На таких машинах можно было быстро разогнаться за 290 км/час и также быстро остановиться. 

В этих случаях, можно за пример взять работу спортсменов кольцевиков с боевыми БМВ. 

Машины с весом в 1695 кг, разгонялись в 5 секунд. Но очень много кушали. За 100 км со смешанными циклами, могли съесть 16,9 литров горючего. Поэтому баки были увеличены с 80 литров, на 119 литров.

Обувку им выдавали штатную. Это шины Michelin MXX . Передние 235/45, задние 265/40 ZR 17.

В салонах кое — что поменялось, но перемены были незначительными. 

• Кресла получили фирменную прострочку от Альпины.У них брутальная внешность. Такие же прострочки получили дверные панели, рукоятки рычагов, пороги. Спидометры с оцифровкой 320 км/час. В сравнении с М5, там разметка 300. Спидометры тоже наградили логотипом. 
• Приборные панели с датчиками давления и температурой масла. На досках приборов датчики по давлению наддувов. Они регулируются при помощи неприметных приборов у оснований центральных консолей. 
• На машинах не указаны заводские номера. Зато в салонах, под пепельницами, шильды, где дублируются номера. 

Менеджеры заостряли на этом внимание при продажах авто. Потому что, в дальнейшем, если водители хотели сделать заказ на детали  двигателей, например на поршней, клапанов, то они должны были сказать об этом номере. Иначе, они не получили бы желаемые запчасти. 

Стоимость автомобилей равнялась цифре 152 тысячи 500 долларов. Всего воспользовалось правом быть владельцами этих лучших мировых автомобилей, по словам автогонщика Пола Фрера, 507 автолюбителей. Производство машин остановилось в 1994 году. Сейчас большую часть этих авто можно найти у владельцев Японии и Европы.

BMW Alpina B10 3,0 All Wheel Drive

У этих автомобилей BMW В10 базовыми основами являются BMW 525iX. Двигатели с объемами в три литра, с мощностью 231 л.с, а было 192 л.с. Машины продавались с кузовами седанов и универсалов. 

В 1993 они начали выпускаться и в октябре 1995, закончилось их производство. Всего получили седаны 64 автомобилиста. Турингов, универсальных, было получено 70 экземпляров, в течение трех последующих лет. 

Машины работали: 

• на шестицилиндровых двигателях Е3/1 2,9 л; 
• с тягой 312 Нм; 
• мощностью 170 л.с для кузовов седанов и 231 л.с, для универсалов; 
• разгонялись седаны за 7,9 км/ч, а универсалы за 8,4 км/ч. 
• расход горючего по трассе, на 90 км/ч 7,7 литров. На 100/8,0. 120 км/ч л/100 км/час 9,2/9,6;
• по городу расходовалось 13,4, 13,7 литров горючего.

BMW В10 4,0 4,6.

Компания постепенно сворачивала выпуск В10 3,5/1, в том числе и авто с Biturbo, потому что в БМВ решили убрать с производства №,5 литровые, рядные шестерки М30. Они решили их заменить на новые агрегаты V8.

В машинах 4,0 В10 и В11 стали теперь работать эти двигатели. Кузов седанов и турингов были доступны. В марте 1994 года произошло событие, ознаменованное появлением новых автомобилей В10 4,6.

В движках 4,0 тоже были запущены рестайлинговые процессы.

• Такие же объемы, что и в оригинальных литровых V8, которые работали в 540i. 
• Здесь также произведена была установка с большими степенями сжатия в поршнях Mahle. 
• Запустили обновленные механизмы впусков и было осуществлено перепрограммирование блоков для управления агрегатами производителей Motronic. 
• Агрегаты в 315 л.с. и с 410 Нм. А были с 286 л.с. у 540i, с крутящимся моментом 400 Нм. 
• Двигатели функционировали с шестиступенчатой механикой или с пятиступенчатыми автоматами.

В10 4,6 стояли такие же агрегаты, как в авто с В8 4,6 с кузовом Е36. 

• В них 430 л.с. 
• С крутящимся моментом 480 Нм. 
• Дополнительные 7 лошадок и тяга 10 Нм получились, за счет модернизации выхлопных механизмов. 

Автомобилистам предлагали два вида трансмиссии. Можно было установить и ездить с шестиступенчатой механикой.  Или пользоваться опциональными Switch-Tronic коробками. 

Оба варианта BMW Alpina B10 выполнены с элементами подвесок. С газовыми амортизаторами, жесткими пружинами с переменной составляющей. Установка колес 17 дюймовых производилась с передними шинами на 23,5 см и задними на 26,5 см.

Интерьеры салонов получили такие же изменения, как и их предшественники В10 3,5/1. Немного отличаются рули. 

В экстерьере размеры передних спойлеров и радиаторных решеток расширились. Автомобили  В10 4,6 обртакие же новшества, с добавлением для стандартных комплектов задних спойлеров.

• В10 4,0 можно было разогнать авто в течение  6,5 секунд, со скоростью по максимуму в 265 км/час.
• В10 4,6 не похож на турбо, но разгонялись авто за 6,4 секунд. В том числе 14.2 секунды нужно было для разгона и достижения 160 км/час, 23,1 секунда для 200 км/час. С максимальной скоростью 275 км/час.

Машины В10,4.0 начали выпускать в 1993 году, закончили выпуски в 1995. году. Счастливыми обладателями того времени были 49 участников.

В10, 4.6 выпускались до 1996 года. С выходом на арену в марте 1994 года было произведено 46 автомобилей.