Обзор всех поколений БМВ М5: спортивный бизнес

Автомобиль BMW M5, является эталоном среди признанных бизнес седанов. Они с комфортабельными, мягкими салонами, с отлично настроенными колесами и мощными моторами. Модели демонстрируют образцы того, какими должны быть настоящие авто.

Статья о баварских седанах, о том как они постепенно менялись, и какие у них преимущества перед отрядом конкурентов. 

BMW M5 Е28 (1 поколение)

Это самые быстрые автомобили БМВ 5, 1 поколения были показаны в 1984 году в Голландии. А в следующем году их уже покупали. 

Стандартная теперешняя модификация отличается от той, 1984 года выпуска.

• У машин были низкие передние бамперы.
• Спойлеры на крышах багажников.
• Непохожий на теперешний дизайн, колеса.

Салоны БМВ 5 Е28 были оснащены:

•  трехспицевыми рулями; 
• электронными бортовыми компьютерами;
• жесткими клавишами управления.

Под капотами БМВ M5, производства 1 поколения, мощные (286 л.с.) рядные, шестицилиндровые силовые моторы 3,5 литра. Они с устройствами по распределению бензина.

Наблюдается тандем с пятиступенчатыми механическими коробками. Подвески в авто для 2-х осей были независимые. Тормозные системы имели дисковый формат, с вентиляцией передних.

Отзывы пользователей

Мнения пользователей имеют  положительную динамику. Характеристики для езды отменные. Только  нужно внимательно следить за дисками сцепления для трансмиссии. Дело в том, что двигатели потребляют масло, больше, чем этого хотелось. Поэтому нужно всегда обращать внимание на его уровень.

Тестируем авто

У автомобилей агрессивный экстерьер... 

• У них стремительные кузовные профили. 
• Низкие свесы у передних бамперов и задние спойлеры. 
• За счет широких, эффектных колес, они хорошо  сцепляются с дорожным покрытием.

Интерьер

Удобные и уютные салоны. Все эргономично. 

• Все инструменты, для отличной езды, находится рядом с водителем. 
•  Центральная консоль направлена в сторону водителя. 
• Газовая педаль находится на полу. 
• Нижняя спица руля имеет сине- красную насечку, для обозначения данной модификации.
• Удобные передние кресла, с не очень выраженной конфигурацией валиков, которая становится препятствием, для четкой фиксации фигуры при поворотах.
• Задние сиденья рассчитаны на двух человек. 
• В багажнике 260 литров.

Ход 

Благодаря атмосферным агрегатам, шестицилиндровым, автомобили обладают хорошей тягой. Хорошо себя ведут в машинах приводы педалей акселераторов.

Машина может легко становится на обгон, на старт.

Плотные рулевые колеса, с реактивным усилием, дают возможность не терять траекторию во время высокой скорости.

Крены на поворотах наблюдаются, но они приближены  к нейтральности. В автомобилях поставили жесткие подвески, но плавность хода от этого не страдает. При преодолении  авто небольших препятствий, в виде выраженных ям, неровностей на дорожном полотне. В машине ощущаются толчки.

BMW M5 Е34 (2 поколение)

Эти машины показали себя еще в 1988 году. Это был Франкфурт. Машины в сравнении,с предыдущими  1984 года, немного поменяли свой вид, стали еще агрессивнее. В салонах тоже кое-что поменялось.Вышли на новый старт технологические характеристики.

Модель BMW M5 E34 была выполнена в двух вариантах.

С кузовами в форме: 

• седана;
• универсала.

Их выпустили с агрегатами: 

• 3.5 литровые, с 315 л.с. и с 5-ти ступенчатой механикой;
• 3,8 литровые, с 340 л.с., с 6-ти ступенчатыми механическими коробками.

Отзывы владельцев

Автомобили модификации BMW M5, дорогие. Поэтому и ремонт, тоже не из дешевых. Подвески отрицательно реагируют на плохие дорожные покрытия. Поэтому часто требуется замена рычагов, амортизаторов. Моторы перегреваются на дорогах. На СТО их ремонтировать очень затратно.

Цены

Купить такие авто можно за 700 тысяч рублей. При добавлении дополнительных опций, цена подскакивает до миллиона.

Экстерьер

 Кузова строгие, эффектные. Баварские седаны выпускались с аэродинамическими обвесами, легкосплавными дисками. У них широкие покрышки. Зеркала решили сделать округлой формы. Обзор сзади желает быть лучшим. Потому что остаются невидимые места, в виде существенных мертвых зон.

Интерьер

Салоны выполнены с углепластиковыми и алюминиевыми вставками. 

Центральные консоли в автомобилях, оснащены: 

1. Блоками для управления климатическими установками,
2. Аудиосистемами.
3. Маршрутными компьютерами.

Режимы подвесок управляются клавишами на тоннелях, рядом с ручниками стояночных тормозов. Щитки приборов, без какого-то изыска, хорошо читаются. В машинах установлены узкие дисплеи бортовых компьютеров.

Водительские кресла имеют выверенные профили. Поэтому за рулем могут быть люди с разной комплекцией.

Задние сиденья рассчитаны на двоих. В автомобилях между задними креслами — подлокотники тоннели.

Ходовые особенности

Агрегаты в 340 л.с. не очень себя хорошо зарекомендовали на низких оборотах, но показали свою динамическую прыть, на высоких. Автомобили ускоряются на разных скоростях, выходят без промедления из медленных виражей.

Они склонны к заносам, перегревам.  Тормозная система работает на славу. Даже на высокой скорости, автомобили способны резко начать замедляться

BMW M5 Е39 (3 поколение)

Эти машины появились 1999 году. Они были полностью преображенными. 

Кузова добились: 

• стремительности и обтекаемости; 
• и в тоже время, строгости и респектабельности. 

Салоны получили :

1. Новые отделочные материалы.
2. Мультимедийные комплексы, с функционированием: навигации и телевидения, телефонной связи. 

Алюминиевые подвески стали помощниками в управлении машинами. Также, за счет таких материалов стал намного меньше вес автомобилей BMW M5 Е39. Произошло усиление поперечно устойчивых стабилизаторов. Увеличенную жесткость придали амортизаторам и пружинам.

Автомобили с атмосферными, V образными, восьмицилиндровыми, моторными конструкциями на 4,9 литров, 400 л.с. и шести скоростными механическими коробками.

Что говорят владельцы

Для многих такие машины настоящие. Пользователям нравятся атмосферные агрегаты, бескомпромиссные настройки шасси. То есть, они вызывают чувство надежности и комфорта. 

Слабые стороны, тоже имеют место быть. 

Они выражаются: 

• в алюминиевых подвесках; 
• программном обеспечении мультимедийных комплексов; 
• в топливных механизмах.

Цены

Авто можно купить за 730 -1 миллион 600 тысяч рублей.

Тест -драйв

Баварские спорт -кары со своими: 

• выпуклыми капотами; 
• широкой аркой колес; 
• передними бамперами, в которых большие воздуходувы; 
• низкопрофильными колесами, привлекают свою аудиторию

Что внутри

В автомобильных салонах уютно и просторно. Управление интуитивно понятно. Приборы перед глазами. Поэтому водители своевременно информированы. Но, почему-то в правой стороне от водителя мультимедийный монитор. Поэтому водитель вынужден отвлекаться от дороги. 

Плотный руль удобный, имеет мультиуправление. Баранка отлично держится в руке, даже во время активного вращения. Передние сиденья с отличными конфигурациями. Здесь мощная боковая поддержка. Громкоговоритель в телефонной трубке расположен в центральном подлокотнике. Задние места не слишком просторны. Пассажиры с ростом выше среднего будут чувствовать себя некомфортно.

Как двигается

За счет 8-ми цилиндровых моторов происходит ураганная разгонная динамика. Выхлопные системы грозно рычат. На низких/средних оборотах появляется избыточная тяга. 

Механические коробки с их передаточными рядами, нормально функционируют. Руль с приятной тяжестью, помогает точно преодолеть заданную траекторию.

Наблюдаются крены и раскачки, но они небольшие. Подвески высокой энергоемкости, поэтому не ощущается толчков и вибраций на мелких и средних неровностях.

BMW M5 Е60 (4 поколение)

В 4 BMW M5, вышедшем в свет в 2004 году стали олицетворением всех поколений автомобилей модели BMW M5. Поэтому в 2005 году они уже выпускались серийно. Их называют революционными автомобилями, которые опередили своих предшественников на 10 лет вперед. Скептиков тоже хватало по поводу их дизайна. Но поклонников БМВ М5 Е60 было больше.

Они очаровали: 

• суперсовременным внешним видом; 
• шикарными салонами; 
• высокотехнологическими конструкторскими веяниями. 

Разработкой экстерьера занимался Крис Бэнгл. Мотор тоже был детищем его команды. Разработчики вложили сюда все свои лучшие наработки за предыдущие годы. 

Велись споры, что автомобили остались без агрессии и стремительности. Но компенсация была в виде технических характеристик.

Главная гордость производителя, моторные агрегаты 5,0 литровых, с непосредственными впрысками, с V образными формами десяти цилиндров, с 507 л.с. 

В тандеме с моторами, механика шестиступенчатая или семидиапазонные “роботы”. Адаптивные подвески получили множество режимов. Автомобили с функциональными комплексами iDrive, которые спроектированы на лобовых стеклах. Кузова из высокопрочной стали и с усиленными распорками. 

Седаны представлены в исполнении Е60. Универсалы — Е61.

Как отреагировали автолюбители

В автомобилях сохранилось все хорошее с прежних моделей. Но все-таки некоторые проблемки имеются. Постоянно сбивается с работы механизм  iDrive. Подвески не любят езды по неидеальным дорогам. 

Цена

Е60 стоит 1 миллион и цена его доходит до 2 миллионов 500 тысяч рублей.

Тест драйв

• Баварские седаны, все же и с агрессивным внешним видом всегда находят свою целевую аудиторию. И это не случайно. 
• В машинах установлены 19 дюймовые колеса. 
• Передние бампера имеют выразительные секции, для воздушного охлаждения. 
• В автомобилях низкие аэродинамические обвесы. 
• Системы выхлопов сделаны с 4-мя патрубками.
• С внутренним аскетичным интерьером. 

Кажется, что минимализм в салоне преобладает. Но это далеко не так. Просто некоторые настройки нашли место в  iDrive. Информацию о показаниях выдают цветные дисплеи, которые находятся на центральных консолях. Все отображается четко и красочно.

Только не все понятно с интерфейсом. Приходиться обращаться к помощи меню, чтобы отыскать нужный функционал.

• Как обычно, информационные доски для приборов, но для них созданы, на передних стеклах, альтернативные схематические изображения. Довольно хорошо воспринимаются, и глаза от этого не устают.
• Водительские кресла имеют боковую поддержку в виде плотных валиков. 
• Можно включить массажные и вентиляционные опции. Дальняя дорога будет комфортна. 
• Галерки с откидными подлокотниками и двумя воздуходувами.

Ход

Десятицилиндровые агрегаты любят работать на высоких оборотах. На тахометре цифры отображаются до 9 тысяч. При предельных оборотах, можно реактивно ускоряться. Все вокруг как бы происходит в замедленном темпе.

На низких оборотах такого эффекта не поймаешь. Но если, 3000, то можно спокойно ездить по городским улицам. Баварец не подведет.

Машины отлично управляемы. Но на поворотах их кренит. И если высокие скорости, то руль работает со слабым реактивным усилием.

BMW M5 F10 (5 поколение) 

Франкфурт стал отправной точкой в 2011 году для этих автомобилей модели BMW M5. 

О технических их особенностях стало известно раньше, из опубликованного видео. Капоты с наддувными силовыми агрегатами в 4,4 литра. Мощности 560 -600 л.с. Они работают парой с механикой шестиступенчатой или с семеркой РКП.

Семерки РКП  представляют роботизированные коробки. 

Такие варианты трансмиссии как самые дорогие и самые дешевые. Кто, как посмотрит.  Устройствами командует электроника. По ее сигналу они действуют на выжимание сцепления, передвижение рычагов управления. По сути, они освобождают труд водителя от этих действий. В работе авто с роботизированными коробками, не наблюдается повышения расхода горючего. 

Как отзываются пользователи

Целевая аудитория нашла баланс между ездовыми свойствами и дизайном. Но в обслуживании машины дорогие. 

Цены

BMW M5 F10 новые авто сценой на рынке от 5 миллионов 500 тысяч. Подержанные F10 со стоимостью от 2 миллионов 600 тысяч рублей.

Тест драйв

Экстерьер автомобилей модификации BMW M5,  грозный.

• Передние бамперы отличаются массивностью. На них объемные воздуховоды. Низкие обвесы. 
• Рельефные колесные своды в виде арок. 
• Объемные выхлопные патрубки. 
• Колеса с 19 дюймами, с перфорационными тормозными дисками и цветными суппортами. 

В интерьере все эргономично, функционально.

•  Торпедо отделаны с алюминиевыми и кожаными элементами. 
• Доски для приборов, имеют бортовые компьютеры, с которых легко считывается информация. 
• Системы iDriv с логичными интерфейсами и красочными анимациями. 
• Сиденья водителей имеют широкий диапазон настроек. Но здесь отсутствуют валиковые опоры.

Свойства езды

Турбированные моторные агрегаты работают с избыточной тягой, не взирая на низкие или высокие обороты. Тугие газовые педали помогают крутящим моментам. 

Управлять автомобилями легко. У них понятные реакции. Но чувствуется напряжение руля при кренах, хотя их практически нет. При комфортных режимах езды, подвески помогают плавно вести машину, на мелких дорожных неровностях.