В разделе представлены отзывы владельцев автомобилей BMW серии X. Если у вас есть опыт эксплуатации моделей БМВ X series, поделитесь им с остальными, отправив отзыв через форму комментариев. Сразу после модерации он будет опубликован.
Отзыв о BMW X5 Е70: не рекомендую
Мои чувства наполнены сплошным негативом к производителям нового Х5. Для кого его сделали? Кроме внешнего вида и шумоизоляции там не на что обратить внимание. Это сплошной развод на деньги при его покупке и последующей его эксплуатации.
Самое страшное, что ты теряешь время и едешь его «лечить», он настолько «сырой», что можно жить в сервисах. Кто катался на старом Х5, тот меня поймёт. Машина, после которой не знаешь, на что пересесть, как говорят «любовь с первых километров и до конца». Здесь всё наоборот, чем больше катаешься, тем быстрее хочется избавится от него.
Говоря короче, друзья мои и поклонники Х5, кто ещё не пересел на новый Х5, не торопитесь продавать своих (Е-53), это достойный автомобиль.
P.S. BMW X5 Е70 поставил в салон на продажу, как всегда потеряю деньги.
Занялся поиском хорошего Х5 в старом кузове 2006 года. Вот это и называется «горький опыт». Виталий, г. Брянск.
BMW X5 2007, автомат, 3.0: дорого, но классно
Внешне все четко. Ну это же БМВ. Агрессия явная, неизгладимая. Вообще пакет М стоит. 20-дюймовые колеса – ширина задних 315, передних – 275. Бампера посимпатичнее стандартных, покрашены в цвет кузова, расширители арок, пороги, рейлинги из алюминия.
Стекла климаткомфортные – тонировка автоматом проявляется на солнце, и вроде как удерживают холод или тепло в зависимости от окружающей среды.
Камера. С траекторией даже. О ней ничего хорошего не скажу. Она натурально косячная. Ночью хоть тресни, а все равно откроешь дверь и как в жигулях будешь парковаться. Днем качество не отвечает необходимым требованиям, да и грязь налипает в два счета.
Хотя по слухам с 2010 камерам вправили мозги. Такая приблуда ещё, как панорамный люк. Ну не жизненно необходимо, но… эстетика в общем.
Внутри все четко. Руль жирный, очень даже жирный, первый раз с таким столкнулся. Стойки черные, потолок черный, подсветки всего, что можно, деревянные вставки, бамбуковые вроде. Все красиво и гармонично.
Музыкальная система HI FI Lodgik 7 с 11 динамиками в придачу – мне по горло, но не сказал бы, что я такой уж фанат звука. Сиденья комфортабельные — регулировка боковой поддержки, «ломкая» спинка. Есть возможность вывода информации на «лобовуху».
Автоматом перещелкивается ближний – дальний свет – на трассе незаменимая функция. Автохолд – необходимость давить на тормоз на время красного света отпадает, датчик дождя, биксенон, навигация – причем очень качественная (но опять же с 2010 навигатор пошел улучшенный), автосвет.
Шумоизоляция чудесная, детали подогнаны тютелька в тютельку — скрипа нет и в помине, кожа радует – не слишком жесткая и не слишком мягкая.
Может и привередничаю, но никак не могу настроить сиденья как мне удобно. Все время что-то напрягает. По городу не заметно, но на трассе начинает напрягать.
По управляемости нареканий просто нет. Вполне комфортно ехать за 200, а повороты проходить на скорости Порше, перестраивается мгновенно и четко. Лишь бы дорога была хорошая. Ямы не желательны.
Хорошие тормоза спасли много жизней. Здесь та же песня. Тормозит уверенно и непоколебимо практически на любой скоростной насечке. Без задержек, без усилий.
Шестиступка, автомат. Адекватный аппарат, быстрый. Нареканий нет, но 8 – вот это тема. Ещё быстрее, ещё экономичнее.
Движка вжимает в сиденья с низких передач, хорошо набирает скорость и после 100, экономично «кушает» при неэкономичной езде – средний расход где то в районе 10-11 за 3000 км.
Очень технологичная подвеска.
Как взглянешь на это бесконечное число датчиков, проводов и рычагов – будто робота вскрыл. Сплошная электроника. Поспрашивал, как по ремонту если что – вроде успокоили, особых проблем вроде не возникает.
Минусы только в цене обслуживания. Реально, Харек и Субару обходятся раза в три дешевле, да что там – Порш в два раза экономичнее. И это если не связываться с официальным дилером…
Все идеально, кроме этого.
Еще: Отзывы о моделях BMW 5-series
Отзыв о BMW X1 '2011: в целом не разочаровал
Машину выбирал не для рыбалки, работы, семьи, девок и прочее, а чтобы нравилось на ней ездить. Цель купить была абстрактной, ничего конкретного, но за вменяемые деньги. Однако из предлагаемого списка исключил абсолютно все модели восточноевропейской, российской и СНГ-шной сборки, а еще и модельные ряды, давность которых составляла более трех лет.
В результате выбор клонился в сторону компакт-кроссовера. Из четырех предлагаемых «финалистов» — Рав, Куга, ИХ-35 и Х1, которые по стоимости были примерно одинаковыми, выбрал все же Х1.
Комплектация автомобиля была утилитарной – 1,8 бензиновый двигатель на 150 лошадок, задний привод, а в автоматике 6 ступеней. Салон тканевый, навигационной системы нет, зато есть климат-контроль, задний парктроник, диски на 17«.
В итоге получил впечатление, что купил «живое» авто, которое живет для водителя, а все остальное (цель поездки, пассажиры, багаж) остается на втором плане. Этот автомобиль настолько послушен, что руль и педали не чувствуются.
Мои друзья «обзывали» мою машину «морским существом», «кораблем» или «яхтой», так как ее глубокий синий цвет в сочетании с плавными изгибами корпуса и дают ощущение чего-то подводного из Атлантиды.
После первой пройденной тысячи км оправдались все ожидания. Авто удобное, хоть в салоне и маловато места (высоким и тучным людям салон будет явно маловат). Есть в салоне и «командирский свет», то есть во время ночной поездки пространство вокруг водителя и пассажира спереди, а также ручка КПП, торпеда и другое будут тускло подсвечиваться скрытыми диодами.
В управлении достаточно идеален, на поворотах четко держит свою траекторию, никакой валкости нет, тормоза четкие, ближний свет, особенно с противотуманками, превосходен, хоть и обычный галоген. В дождь и грязь корпус авто практически не пачкается. За городом на 100 км «кушает» около 8,4 л, а в городе – примерно 9 литров.
Нормальная и шумоизоляция. Подвеска жестковата, деревенские грунтовки проходит отлично. Легко настраиваются удобные сиденья.
А вот чего в этом авто совершенно нет, так это запаски, вместо которой стоят шины Ранфлэт + запас хода на проколотой покрышке. Аккумулятор находится в багажнике, пиропатрон установлен на самом аккумуляторе. Спутниковая противоугонка штатно установлена от Цезаря. Клиренс высокий, аэродинамика отличная, привлекательный дизайн, для багажника штатные рейлинги.
Отзыв о BMW X3 2011, впечатление двойственное
Вот на днях мне довелось покататься на БМВ Х3. Дизельный мотор на 2 литра имеет 135 квт. Сразу от машины такое впечатление, что внешне она стала брутальная и кроме того в сравнении с предыдущей моделью визуально стала больше, да и похожа на Х5-ю модель.
Машина достаточно высокая – примерно 1750 мм. Эта машина из общего потока выделяет мощный, агрессивный передок, говорящий о принадлежности автомобиля к марке БМВ.
Лично мое мнение о БМВ такое – это одна из самых харизматичных и красивых машин. И даже при маленьких дисках она смотрится достаточно эффектно.
Салон автомобиля пахнет кожей (и это при том, что только подлокотник кожаный), он просторный, на сиденьях бежевый велюр. Панель приборов выполнена из качественных материалов и можно сказать, что находится на высочайшем уровне.
Нажатием кнопки start-stop можно завести машину, а ключ зажигания может болтаться в кармане, так как является попросту брелоком. После нажатия кнопки долго не мог определить как в этом авто включить передачу.
Сначала выжал тормоз и затем интуитивно потянул рычаг вверх, после чего увидел на бортовом компьютере надпись «Push the button to unlock transmission» (за достоверность не ручаюсь).
После этого у меня создалось впечатление, что я использую современный навороченный мобильный телефон, в котором можно все настроить и поставить профили. Но если честно, то это мне не очень нравится.
Ведь что будет, если у дистанционного пульта сядет батарейка или аккумулятор, а открытие центрального замка или ручник осуществляется через компьютер путем нажатия кнопок. Ведь его не с ручника не снимешь, не двери не откроешь.
В коробке целых 8 передач. По своим техническим данным автомобиль до 100 км должен разгоняться за 8.5 секунд. Управляемость и работа руля как для почти 2 тонного кроссовера идеальна. БМВ дорогу держит идеально, а с увеличением скорости руль «тяжелеет».
Система автомобиля Start-Stop Engine предусмотрена экономить топливо, хотя мой бортовой компьютер по городу показывал 10,6 литров дизеля вместо заявленных 6,5 литров.
Комфорт, шумоизоляция, система навигации, аудио-система – все с немецким качеством и на отличном уровне. Не слышно и шума колес. Только вот «души» и харизмы в этом автомобиле почти не ощущается, как это было в старых моделях БМВ.
Отзыв об автомобиле BMW X1 xDrive 20d (2010 г.)
В начале ноября 2009 года оформил заказ на автомобиль BMW X1 xDrive с индивидуальными опциями. В конце 2010 года его собрали, в конце февраля машина была доставлена в Москву. В марте я уже ездил на ней, пересев в нее с Кашкая.
Для города это идеальный автомобиль, на нестандартных российских бордюрах помогает парковаться хороший дорожный просвет.
Вначале я переживал, что у этого автомобиля хлипкий передок, однако на самом деле все оказалось совсем по-другому – ни одного раза не было ним что-то задето. На БМВ Х1 можно смело ездить по разбитой бульдозерами дороге на дачу.
Забота о водителе в этой машине очень радует: компьютер на борту любит сообщать, что «жидкость для омывания стекол заканчивается», «в переднем правом колесе потеряно давление» или «в левом переднем колесе потеряно давление» (не знаю как, но мне за месяц удалось проколоть сначала переднее правое, а затем через несколько недель левое).
Еще компьютер рад сообщить, что топливо заканчивается, выводя на дисплей при этом возможный километраж автомобиля в обратном отсчете.
Еще бортовая система с флешки на жесткий диск прикольно переписывает вашу любимую музыку – автоматически определяется что куда и в какую папку.Айфон подключается удобно, DVD фильмы просто классно смотреть, камера заднего вида имеет траекторию разметки и парктроник.
И еще имеется куча разнообразных мелочей, которые очень приятны водителю.
В городе средний расход топлива получился на уровне 8 литров, а на трассе этот показатель равен 8,4 литра. 177 лошаденок вполне хватает для того, чтобы на светофоре всех оставить позади. В таком случае на кольце вы будете чуть ли не самым первым. Как для города, жмет очень прилично.
Ну и естественно о недостатках: словно в жигулях поскрипывает торпеда. Однажды бортовой компьютер выдал: «Дальнейшее движение этого автомобиля невозможно ввиду отказа центральной системы электроники», пришлось перезапускать двигатель, запаска отсутствует, навигация плохо отрисована, толи машина такая, толи страна, но сервис отвратительный – лечить скрипы торпеды никто не хочет.
Отзыв о BMW X5 4.4i (2004 г.в.): быстро разочаровал
Мои отношения с автомобилем БМВ можно описать цитатой из фильма «О чем говорят мужчины» — «Женщина прекрасна, пока ты ее добиваешься. Живете вы вместе и …». Если у вас нет желания читать дальше, скажу так – РАЗОЧАРОВАНИЕ.
О таком автомобиле я мечтал с детства, но он оказался очень капризным и дорогим в обслуживании. Хоть и очень красивый. Однако всем известно, что любая красота приедается. Вот и начали вылезать всякие дорогие и неприятные сюрпризы.
Как для любого автомобилиста мне очень важны ходовые качества. Здесь скажу сразу – подвеска в норме, ну, если не считать того, что рулевая шейка немного подтекает. Отбалансированы все колеса, сделан развал, но машину реально бросает в стороны.
Может кто-то скажет, что это ведь кроссовер (ну, там парусность или еще что-то). Таким отвечаю: были у меня Тигуан, Аутлендер, Крузер 100, но такой НЕРЕАЛЬНОЙ НЕУПРАВЛЯЕМОСТИ мне еще не встречалось.
В салоне кажется, что пасется целое стадо сверчков – абсолютно все скрипит. После 90 км/ч в машине начинаются какие-то завывания, возникает ощущение, что арки и днище совершенно не шумоизолированы. Когда люк приоткрыт, то также можно услышать непередаваемую гамму звуков.
Сделать бы музыку по громче, но ее качество очень хромает. И что еще больше огорчает – кассетная дека. Отсутствие МР3 я еще прощаю, но это… на машине 2004 года…
Ну и напоследок – меня стали настораживать какие-то нездоровые дерганья автомата. В сервисе что-то неопределенно промямлили (может проехать 10000, а может и 100000). Следующее, необходимо менять маслоотражательные колпачки, которые у неофициалов стоят примерно 50000.
Такую же сумму нужно будет выложить при замене подтекающей рейки, а менять еще придется. А если к этому добавить расход бензина и транспортный налог на 319 лошадей, так вообще ппц!
Только одно радует – такая красавица пользуется спросом, поэтому ее очень легко продать. Хотя я лично хочу всех предупредить, ребята, не нужно покупать этот хлам. От того качества. Которое было раньше совершенно ничего не осталось.
Баварские менеджеры в те далекие 80-е годы уже прошлого столетия жестко лоханулись, когда создали «вечный автомобиль». Тогда люди, покупая такую машину, ездили на ней десятилетиями. А сам концерн от этого был в полном убытке.
