В разделе представлены отзывы владельцев автомобилей BMW 3 серии. Если у вас есть опыт эксплуатации моделей БМВ 3 series, поделитесь им с остальными, отправив отзыв через форму комментариев. Сразу после модерации он будет опубликован.
Отзыв о BMW 3 series E46: мечты сбываются
Владею авто уже больше года, взял у родственника (3 года у него). На данный момент пробег очень приличный 290 тыс.км. Доставляет море положительных впечатлений как мне, так и моим близким!
Очень красивый, стильный, а главное — упакованный (для своих лет) автомобиль. Поведение на дороге очень удивляет пассажиров справа и в городе, и на трассе. Динамика обалденная, руль очень информативен, подвеска жесткая (как и должна быть на авто с таким характером).
Что касается предыдущих отзывов, считаю их некорректными, так как данная марка всегда отличалась надежностью!!! Согласен, авто будет ломаться, какой марки оно бы не было, если купить задушенный экземпляр.
К сожалению, это бремя выпало на марку BMW и всякий недобросовестный автовладелец, купивший данную марку, считает должным её удушить и укатать.
Я считаю, что когда выбираешь авто, ты должен представлять, что оно из себя представляет, и знать его плюсы и минусы, и если оно тебе подходит, покупать! Что касается ремонта, я сделал немного. Как приобрел, сразу заменил все расходники (чтобы знать их ресурс), поменял рычаги передние (2100р. за штуку и сайлентблоки за 1600р.).
Тоже была проблема с утечкой масла, решается быстро и за копейки (замена прокладок около 500-1000 за шт.). В общем!!! Чей выбор пал на Е46, берите, даже не думая, не пожалеете, гарантирую!!! Уж только выбирать BMW надо очень аккуратно, так как львиная доля укатанных авто!
Отзыв о BMW 3-Series 2003, м54, 192 л.с: есть и плюсы, и минусы
Для начала рассмотрим плюсы. Первое, о чем пойдет речь – это, конечно же, степень эстетичности кузова. Уж извините, мнение чисто мое, субъективное. Задняя часть категорически не нравится, её дизайн выполнен так, что машина визуально уменьшается.
Но передняя часть выше всяких похвал. Фирменная «бмвэшная» нахмуренность, машина будто источает агрессию, оказывает буквально гипнотическое воздействие, отвести взгляд крайне трудно. И дизайн переда выполнен так, что машина, в отличие от зада, наоборот становится больше.
Но, повторюсь, ощущения чисто субъективные! У жены подобных эмоций не возникало, хотя и сказать, что она осталась абсолютно равнодушной тоже нельзя.
Пара слов о салоне. Подсветка везде: в дверях, в ногах, не обделили и бардачок. Что касается водителя – все создано для него, все под рукой — очень удобно, очень эргономично. Стоит отметить, что при моем росте в 192 см я просто не могу достать до педалей, если максимально отодвигаю сиденье.
Вообще, для пассажиров, сидящих спереди, никогда не возникнет проблем с теснотой. Её просто не возникает. А вот задним придется ютиться. Рекаровские «сидушки», само седло вытягивается, и сидеть очень комфортно. И кстати, здесь стоит автоматический распределитель забора воздуха. Это когда техника сама понимает, когда воздух на улице сильно загажен и сама включает фильтрацию.
Подвеска «спорт» в комплекте с покрышками 225×45 R17 создают настолько непоколебимую устойчивость, что любой поворот проходится без малейшего заноса, словно сам асфальт прикипел к машине.
И наконец, 192 лошадей более чем достаточно, чтобы машина ощутимо набирала скорость хоть с 20 км/ч, хоть со 140 км/ч.
Без недостатков тоже не обошлось, куда ж без них:
Машина низкая. Ну то есть очень. И это не смотря на плоское дно. Если не выбирать тщательно дорогу, не мерить линейкой каждый подозрительный ухаб – ловите ударов в днище. Диагноз – только город и то не везде.
Да, подвеска спортивная. Следовательно, крайне жесткая. Плюс низкий профиль покрышек. Итого, иногда складывается впечатление, что скребешься пятой точкой об асфальт. Да ещё прочувствуешь каждую щебенка по пути. Сиденья, выполненные из кожи, при этом безбожно скрипят.
Педель газа электронная. Это значит, что утопив тапочку в пол, у вас не перехватит дыхание от перегрузок, не вдавит поглубже в сиденье. И не родится азарт лихача. На самом деле смутный минус. В чем-то даже плюс. Плавность разгона создает впечатление плавно набирающего скорость электровоза. Хотя, скорее всего, просто наверно не привык.
Выжал максимум 170 км/ч по пустынной трассе, дальше боязно и неуютно, самая комфортабельная насечка – это 110 км/ч. А все пресловутая жесткость.
Сейчас благополучно продал, но, честно говоря, было жалко. И сейчас временами накатывает грусть-тоска. Мое мнение: берите не задумываясь, если планируете эксплуатировать её только в черте города. И обязательно с двигателем 2,5.
Еще: Отзывы о BMW серии X
Отзыв об автомобиле BMW 320d (2003 г.)
Об автомобиле BMW 320d у меня только самые положительные впечатления. Нет, конечно же, есть, как и в любой машине, свои плюсы и минусы.
Среди положительных качеств хотелось бы выделить не только внешний дизайн, но и салон автомобиля, которые выглядят очень привлекательно. Салон автомобиля выполнен из высококачественного пластика, во время движения в нем не создается посторонних звуков.
Объем 4-х цилиндрового дизельного двигателя составляет 2 литра, его мощность 150 лошадок при системе CommonRail. На удивление двигатель мощный и резкий. Передняя подвеска простая, тормоза мощные, безотказно и устойчиво работают системы DSC и ABS.
Маневренность и управляемость автомобиля на высоком уровне, машина устойчиво держит трассу на высокой скорости. Свет обычных и противотуманных фар просто отличный. Как для автомобиля этого класса багажник достаточно большой, место для водителя вполне комфортное и удобное, поэтому от вождения вы получите только удовольствие.
Печь обогрева салона нагревается быстро. Если достаточно прогреты свечи, то автомобиль может завестись и при 35-градусном морозе.
В двигательном отсеке агрегаты удобно расположены, а это делает намного проще процедуру проведения технического обслуживания. Так как автомобиль находится под электронным управлением впрыска топлива, то расход последнего невероятно мал.
Среди минусов отмечу, что на заднем сиденье маловато места, а сам автомобиль низкий. Этой машине нужно исключительно чистое топливо, а вот биотопливо совсем не пригодно. Показала себя слабоватой подвеска автомобиля, особенно на зимних дорогах.
Например, быстрее всего в ней изнашиваются втулки стабилизатора и шаровые цилиндрблоки. А еще что минусовое свойство марки БМВ –довольно дорогое обслуживание.
За двухлетнюю эксплуатацию после первой зимы мне пришлось заменить в передней подвеске: оба цилиндрблока крепления рычагов, левую шаровую, которая выполнена в виде рычага, стойки и втулки стабилизаторов.
Еще заменил ксеноновую лампу противотуманной фары. И не считая расходников, это было все, что после покупки я заменил. Даже до этого времени не разочаровался в своем выборе автомобиля.
Отзыв о BMW 3 серии 2012
Такого рода автомобиль я хотел уже давно, но постоянно меня отпугивали рассказываемые страсти про цепи, цены на него, и многое другое. Поначалу я смотрел Х1, но когда увидел машину третьей серии, все сомнения сразу развеялись.
Достаточно было одного звонка, и она стала моей. Приобрел ее с пробегом 90 тысяч километров. Скажу следующее – нет плохих автомобилей, есть плохие владельцы. В процессе выбора автомобиля, стоит приобретать то, к чему лежит душа, и не слушать никого.
Стоимость обслуживания автомобиля немного дороже, чем Легаси, приобретаю все необходимые детали самостоятельно. Например, сейчас выполнил замену фильтров, масла в ДВС, что обошлось мне в сумму около 7 тысяч рублей.
Нередко слышал от многих владельцев, и просто автолюбителей, что это же автомобиль BMW, а значит, обслуживать его следует только у официальных дилеров. Категорически с этим не согласен, так как неоднократно приходилось заезжать на ней на неофициальные СТО, и диагностика с ремонтом выполнялись вполне успешно.
Нередко, при виде автомобиля BMW, многие автомастера пытаются развести владельца на деньги, пытаясь навязать или заставить оплатить работы, которые не нужны или не проводились. Расчет у них простой – если приобрел автомобиль BMW, значит денег у владельца немерено. В моем случае, это является большой ошибкой.
Например, при выдаче ошибки во время запуска, с минимальным уровнем охлаждающей жидкости, который, по факту, является максимальным. Задав вопрос на первом же СТО, получил ответ, что замена бачка для антифриза обойдется в 6 тысяч рублей, то есть это была очередная попытка развода.
Замену масла в АКПП следует выполнять 1 раз в 60 тысяч километров пробега, до этого производить там какие-то действия вообще не стоит. Коробка передач отличается повышенной степенью надежности, и способна без каких –либо проблем отходить до 200 тысяч километров. Выполнение замены цепей может быть выполнено не ранее 130 тысяч, до этого о его необходимости не слышал.
Единственное, к чему трудно было привыкнуть, так это отсутствие запасного колеса, но особых проблем это не доставило. При движении по городу колесо пробивалось два раза, заделывал сам при помощи жгута.
Не стоит делать поспешные выводы сразу после проведения первой диагностики машины на СТО, если это не знакомые, стоит произвести осмотр не менее, чем у двух специалистов. Планирую взять еще одну дизельную версию, так как семья стала больше, да и на природу часто любим выехать. Словом, машиной доволен.
BMW 3-Series 2014
Отзыв о машине решился написать не сразу после приобретения, решил немного подождать, чтобы улеглись первые эмоции, и успел проехать на ней какое-то расстояние, а именно 5 тысяч километров. После продажи старого автомобиля, что заняло немало времени, стал подбирать для себя подходящую машину для дальнейшего использования.
Итогом практически стала покупка Х-DRIVE 3 серии, предыдущий владелец которой был очень бережным, и проводил все необходимые для обслуживания процедуры в два раза чаще, чем это требовалось по установленному регламенту. Но чуть позже владелец продавать ее передумал, чем вызвал у меня несказанное расстройство.
Просмотрев еще несколько различных вариантов, я все нашел подходящий автомобиль, с небольшими дефектами внешнего вида, но полностью идеального в техническом плане. После звонка продавцу утром я уже приехал его смотреть. На момент приобретения пробег составлял 53 600 км. Больше всего удивило то, что салон выглядел как новый. Проверка толщиномером также показала, что все в порядке, на болтах все метки также были в наличии.
Мотор продемонстрировал хорошую тягу во всех отношениях. С особенностями использования познакомился, только немного поездив на автомобиле. Замена ремня ГРМ и масляного насоса выполняется в среднем один раз в 100 тысяч километров, а цена такой процедуры – 50 тысяч рублей.
Трансмиссия отличается повышенной надежностью. Потребление топлива небольшое, переключения скоростей практически не ощущаются. Управление машиной — просто фантастика, подвеска очень мягкая.
Сборка салона осуществляется только из качественных материалов, везде используется мягкий пластик. Лобовое стекло стоит оригинальное, но уже слегка потертое щетками, наверное, современные их варианты намного мягче.
На данный момент, пробег равен 61 500 километров, и за 5 тысяч километров использования в последнее время никаких особых проблем с машиной я не испытывал. Единственное, что поначалу настораживало – это появление непонятных звуков при вращении рулевого колеса. На скрип это похоже не было, больше на вой. Что было этому причиной, мне неизвестно.
Вроде бы сказал все, что хотел, если что-то забыл, постараюсь добавить позже, или в дополнениях.
