Сравнительный тест Tesla Model S P85+ с BMW i8

Не стоит также исключать дальнейшего развития летающих автосредств типа Terrafugia Transition. Возможно даже, что появятся и более революционные разработки, которые сегодня даже сложно себе представить. Все же нет сомненья, что без внимания они не останутся, ведь именно спрос стимулирует появление новых предложений.

Таким образом, какими бы необычными не казались инновационные модели, всегда найдутся причины для их приобретения. Одни не смогут удержаться от любопытства, другие – оценят выгоду целесообразного предложения, третьи – обязательно постараются внести посильный вклад в идею спасения планеты. Опять же, всегда приятно почувствовать себя первооткрывателем, получив возможность первым прикоснуться к неизведанным ощущениям.

Конечно, как это не редко случается, сразу могут обнаружиться нестыковки и несоответствия, которые создателям придется усовершенствовать и модифицировать. В конечном итоге закономерная последовательность событий неизбежно приведет к тому, что вчерашние открытия станут доступными массовому потребителю.

Но сегодня тайны будущего еще остаются сокрытыми, а первые электромобили это всего лишь попытка приоткрыть заветную дверцу, значит, нужно спешить ознакомиться с их характеристиками, хотя бы на примере Tesla Model S P 85+ и BMW i 8.

Внешние данные Tesla Model S P85+ и BMW i8, характеристики

Электромобиль Tesla Model SP 85+ работает только от электричества, он сумел получить наивысшую оценку, прежде всего благодаря своей высокой производительности. Очередное детище Силиконовой долины обладает динамикой М5, его питает литий-ионный аккумулятор, с внушительной емкостью в 85 кВт/ч.

При этом одной подзарядки хватит, чтобы преодолеть расстояние 436 км. Стильная внешность и полная тишина в салоне, которая может нарушаться лишь шелестом шин, довершают общую картину отличительных характеристик стартапа.

Интересный факт. Минимальная стоимость Tesla S P 85+  в Штатах составляет 68 000 долларов, в базовой комплектации с аккумулятором мощностью 60 кВт. А это значит, что при нулевой ставке на таможне его цена для россиян не изменится.

Одной из особенностей Тесла можно считать его полную схожесть с привычными автомобилями. А вот на людей с футуристическими взглядами большее впечатление произведет BMW i8.  Оформители этого бренда по полной программе выплеснули свои фантазии.

В итоге элегантные округлости экстерьера создают невообразимые контрастные сочетания с обрывающимися гранями.  Причудливые линии поликарбонатного кузова служат живым воплощением наступившего будущего, которое уже мчится по линиям дорог.

Любопытно что. Стартовая стоимость гибридного i8 вдвое превышает начальную цену на Tesla. Это связано с тем, что базовая комплектация BMW изначально включает в себя весь спектр инновационных технологий. За дополнительную стоимость продавцы могут предложить лишь элементы тюнинга.

Замеры

Кажется невероятным, но обе представленные модели электромобилей имеют практически схожие ходовые характеристики, невзирая на ощутимую разницу в массе и общем распределении мощности агрегатов. Логично представить, что в выигрышной ситуации должен находиться BMW i8, обладая:

• низкой посадкой;

• карбоновым кузовом;

• полным приводом;

• турбированным двигателем;

• шестиступенчатой трансмиссией;

• двумя электромоторами.

Кроме того, общая масса автомобиля составляет всего 1532 кг, что в пересчете выходит 4.2 кг веса на 1 лошадиную силу. Хэтчбек Tesla напротив, имеет более высокий подъем, задний привод, вариатор и общую массу в 2100 кг, что составляет 5 кг на 1 лошадиную силу.

Все же габаритный электрокар обладает одним несомненным преимуществом, его крутящий момент способен достигать максимальной отметки при нулевых оборотах двигателя. Прежде всего, это говорит о большом запасе мощности автосредства.

Таким образом, при сравнении скорости разгона обоих электромобилей выясняется, что скорости 100 км в час они достигают почти на равных. На старте первенство останется за i8, для достижения разгона в 30 миль в час (что приравнивается к 48 км в час) Model S необходимо проехать на 50 сантиметров больше.

Однако на скорости в 60 миль в час (что сопоставимо с 96 км в час), он уже выиграет 20 см в длине разбега. Вот только если сравнивать показатели по времени, то выяснится что BMW i8 берет разгон на 0.1 с быстрее.

Примечательно. После пробега в четверть мили Тесла обнаруживает еще одно преимущество – отсутствие коробки передач (он использует только одну передачу), так что равное противостояние продолжается до финишной черты.

Только при полной выкладке на ровном участке i8 имеет незначительное превосходство – за 12.4 секунды он способен разогнаться до скорости в 180 км в час. В то же время Model S P 85+ за 12.5 секунды разгоняется до 174 км в час.

В показателях сцепления с дорожным полотном характеристики обоих автомобилей также имеют незначительные различия. При торможении со скорости в 60 миль в час, тормозной путь Tesla оказался на 30 см короче.

Он составил 31.09 м по сравнению с 31.39 м у BMW. Зато при вхождении в поворот i8 удается сохранять более высокую скорость, благодаря хорошо сбалансированному кузову. Он способен генерировать 0.94 g для бокового ускорения, а у Тесла этот показатель несколько ниже – 0.91 g.

Получив некоторое превосходство на виражах, BMW i8 удалось развить более высокую скорость, выполняя маневры на «восьмерке». Сказалось и присутствие полного привода, позволившее опередить оппонента на 8 км в час при выходе из виража. В итоге полученное преимущество составило 0.2 секунды.

Динамика Tesla Model S P85+ и BMW i8 в движении

Таким образом, сравнительный анализ выявил неестественно схожие ходовые характеристики у двух электромобилей, имеющих существенные различия. Конечно, в коротком заезде победа досталась BMW i8, вот только особо похвастаться не получилось, так как отрыв оказался очень незначительным. Однако основной спор на то время был впереди, его мог разрешить продолжительный заезд на скоростной трассе.

BMW i8

Внутреннее пространство i8 призывает удобно расположиться на утонченных передних сиденьях, которые очень кстати имеют отличную поддержку, и пристегнуться ремнем KLM. А вот на задних сиденьях пространство ограничено, с комфортом здесь способен расположиться разве что школьник младших классов.

Впечатляет превосходное оформление кокпита, удобная низкая посадка и басистое звучание трехцилиндрового турбомотора (сказывается электронная система для усиления звука). Во всех изгибах передается ощущение некой интриги от предстоящих впечатлений.

Если появилось желание испытать электрокар в деле, то необходимо устроиться в водительском кресле, перевести ручку скоростей в позицию Drive и сместить ее влево, чтобы активировать спортивный режим. При этом датчики приобретут оранжевую окраску, измеритель мощности покажет режим тахометра, а для водителя наступит время придавить акселератор.

На скоростной трассе Mazda RacewayLaguna Seca был проведен совместный тест драйв, в котором принимал участие Рэнди Побст, он был за рулем BMW i8. В результате тестового заезда было установлено, что запаса батареи i8 хватило лишь на 2 круга при высокой скорости.

После машина утратила преимущество в динамичном прохождении поворотов. Дела у Tesla обстояли еще хуже, ее электросистема начала сбоить от перегрева еще до окончания первого круга, что существенно отразилось на мощности аппарата.

Любопытно узнать. Так получилось, что Побст ознакомился с данными по динамике электрокара уже после того, как устроился за рулем. Со слов гонщика он был шокирован способностями этого спокойного и сдержанного, с виду, автомобиля.

По итогам этого заезда можно присудить уверенную победу BMW i8, где ей удалось получить большое преимущество. К тому времени все оглядки на предшествующую модель i3, не отличавшуюся достаточной мощностью, были забыты. Стало совершенно понятно, что инновационная модель i8 вполне соответствует таким спорткарам как:

• Porsche 918;

• Ferrari La Ferrari;

• Mc Laren P1.

Она обладает всеми скоростными качествами спортивного автомобиля и лишь выгодно отличается от них по цене. Об этом можно судить по:

• отсутствию погрешностей и высокой чувствительности руля;

• сниженному центру тяжести;

• безупречному распределению нагрузок между осями колесной базы.

Кроме этого электромобиль получил достаточно жесткий кузов, что также отразилось на податливости модели к управлению. Все полученные удары поглощались без каких-либо ощущений в салоне.

Tesla Model S P 85+

Представленный электрокар стал обладателем приза наилучшего автомобиля года, продемонстрировав превосходную динамику, а также блеснув наличием инновационных технологий в своей комплектации. Среди его положительных характеристик также стоит отметить:

• потрясающую работу тормозной системы;

• малое время разгона до скорости 60 миль в час (здесь он превзошел даже знаменитый BMW M5);

• невиданным показателем крутящего момента, задающим ритм уже на старте.

Model S получил всю необходимую оснастку, отличающую спортивные модели, что позволило определить его в сегмент спорткаров.  

Все же пересаживаясь за руль «Тесла» выйдя из салона i8, сложно в одночасье переключиться на превосходящие габариты этой модели. Создается впечатление, что оказываешься в настоящем «доме на колесах». Также сразу ощущается более инертная податливость руля, в отличие от чувствительного руля i8.

Зато тормозная система способна удивить с лучшей стороны, демонстрируя превосходное сцепление с дорожным покрытием. Этого эффекта удалось достичь, исключив систему регенерации, работа которой чувствуется сразу после снятия ноги с педали газа.  

Странно что. Сложности, возникающие при управлении Tesla, можно свободно отнести насчет низкопрофильных покрышек PS2 шириной в 21 дюйм. Они способны снижать качество перемещения, особенно на неровных участках дорожного полотна. При этом присутствуют ощущения дискомфорта и будоражащей тряски.

Tesla Model S P85+ и BMW i8: реальность

Спортивные характеристики, безусловно, придают значимости автомобилю, однако большую часть времени приходится перемещаться по плоским автострадам и переполненным городским улицам. И здесь выясняется, что BMW i8 из-за жесткого корпуса оказывается достаточно шумной машиной по сравнению с Tesla.

В то же время в салоне Model S предусмотрена стереосистема UltraHigh Fidelity, способная проигрывать музыкальные треки со всех носителей или просто из интернета, при посредстве «iPad». В итоге выясняется, что комфортабельность Tesla Model S P 85+ намного привлекательней для обычных ежедневных поездок.

Плюс ко всему комплектацию салона включены спортивные кресла стоимостью 2500 долларов, отличающиеся особым удобством, а при перемещении на дальние расстояния это имеет очень большое значение. 

Определенные сложности оба электромобиля имеют с системой кондиционирования, здесь для достижения комфортной температуры приходится выставлять значение на 5 градусов ниже привычной нормы. Это связано с работой панорамной крышки стоимостью в 2500 долларов.

Конечно, если от нее отказаться, то ситуация отчасти выровняется, ведь специальный экран оттеняющий ее в комплектации не предусмотрен. Кроме этого удивляться приходится электрическому Tesla, у которого не обнаружилось разъемов на 115 V. К тому же в задней части не найдется ни разъема на 12 V, ни USB порта.

Рассматривая обе модели с точки зрения практичности, можно прийти к однозначному мнению, что явным превосходством здесь обладает Model S. Салон этого электрокара отличается более комфортабельными качествами, об этом говорят различные кармашки или подставки для мелочей.

А если взять в расчет 934-х литровый объем двух имеющихся багажников, то BMW i8 со своим скромным 133 литровым запасником выглядит достаточно блекло. Разумеется, можно использовать для перевозки грузов пространство заднего сиденья салона, но в этом случае в автомобиль войдут только два человека.

Читайте: BMW 7 vs Tesla Model S: настоящее против будущего

«Зеленые технологии»

Так или иначе, но причиной покупки новых электромобилей вряд ли станут их ходовые характеристики или оформление экстерьера. Основную ценность этого вида транспорта составляет его экологичность и способность использовать более дешевый вид топлива. Если сравнивать показатели «Тесла» по прикидкам EPA, то очевидными станут следующие результаты расхода горючего по топливному эквиваленту:

•         3.21 л на 100 км для движения по городу;
•         3.13 л на 100 км при перемещении на трассе;
•         3.17 л  на 100 км в смешанном режиме.

Таким характеристикам сложно предложить альтернативу, особенно если учесть, что сеть станций для подзарядки электродвигателей наращивает свой потенциал с каждым годом. По этой причине владельцы Tesla смогут перемещаться без ограничений уже в обозримом будущем.

Возвращаясь к характеристикам BMW i8, стоит отметить, что его показатели расхода горючего выглядят вдвое скромнее:

•         6.7 л на 100 км для движения по городу;
•         5.69 л на 100 км при перемещении на трассе;
•         6.27 л на 100 км в смешанном режиме.

Интересно что. Представленный запас хода при езде на аккумуляторе можно брать в расчет исключительно при осторожном движении. Ведь стоит опустить педаль акселератора ниже середины ее хода, в работу непременно включается ДВС.

В итоге стоит немного погонять i8 в спортивном режиме и его 40-ка литровый топливный бак придется заполнять намного скорее, чем для Model S понадобится подзарядка. Для основы представленных подсчетов был использован регламент агентства NEDC.

По итогам пришли к выводу, что «Тесла» оказалась впереди i8 со счетом 36 к 40, при идеальном значении равном нулю. Это свидетельствует о том, что Tesla Model S P 85+, по оценкам данной категории, занимает лидирующие позиции.

Итоги

На сегодняшний день ситуация складывается таким образом, что Tesla Model S может оказаться выгодным приобретением для пользователей проживающих в пределах действия сети станций подзарядки. С другой стороны  BMW i8 имеет более привлекательную стоимость. Кроме того, его отличает респектабельный внешний вид, а также он может порадовать лихачей своими блестящими спортивными данными.

К этому можно прибавить, что i8 не слишком зависит от наличия станций подзарядки, он свободно может перемещаться в любом направлении. Тем не менее, несмотря на всю привлекательность модели BMW i8, по настоящему революционной в этой паре можно считать только Tesla Model.

Что лучше?