С третьей серией BMW E30, автолюбителей познакомили в 1982 году, на автовыставке Великобритании. Это был ноябрь месяц. Уже с начала 1983 года пошли продажи этих автомобилей.
С уверенностью вступили в свои права Е30, который стали преемниками кузовов Е21. Это самостоятельные модели, хотя часто их называют переходными. Просто получается, что формы предыдущих экземпляров были акульими, а теперь появилась их некая округлость.
От 21 остались только движки, которые работают на модификациях 316 и 316i ( с 87 по 88 годы) и с моделями 318i.Что же производитель предложил автолюбителям.
Какие изменения получили авто:
- Изменились кузовные силовые структуры.
- На элементах передних и задних подвесок увеличили колею.
- Усилили тормозные элементы.
- Улучшили эргономику салонов.
- У всех автомобилей вместе с 316, появились головные одинаковые фары, с четырех системным освещением. В авто Е21 такие системы служили подсказкой по наличию шести цилиндровых движков под капотами.
- Салоны стали лучше обогреваться и вентилироваться.
- Интерьер преобразился, за счет появления опциональных, электроприводных зеркал.
- Стали регулироваться в высоту кресла для водителей и передних пассажиров.
- Появились электронные спидометры и индикаторы для технического обслуживания.
Автомобили 320i, 323i, 325i работали на шестицилиндровых двигателях М20, как и пятерки в тоже время.
Статистические данные говорят о том, что большие продажи приходились на 320i с движками М20.
А еще популярными были машины модели 325e, подкупала их экономичность. Моторы 2,7 литровые 27 eta. В основном пользовались популярностью у американских и европейских пользователей.
Тюнинговцы, тоже неоднозначно относились к таким моделям. Потому что за счет повышения сжатия и оборотов, мощность увеличивалась и имела 200 л.с.
Кузова предлагались для машин разные:
- седаны;
- кабриолеты;
- универсалы.
Можно было усаживать водителю 4-х пассажиров. Потому что параметры автомобиле были
- Шириной — 1680 мм.
- Длиной — 4345 мм.
- Высотой — 1370 мм
Свободное пространство багажников составляло 425 литров, в седанах и кабриолетах. За это время автолюбители получили 2 млн 318 тыс.147 экземпляров.
В экстерьере не стало скошенных радиаторных решеток под названием “акулья морда”. Хотя такие детали устанавливались все 20 лет.
Для фанатов ничего революционного в этом не было. Хотя на адептов это произвело впечатление. В кузовах Е30 что -то стало новым, но БМВ что-то потеряла, по словам фанатов этого бренда. Спустя годы, теперь видно, что это было их ошибкой. Наоборот БМВ стали еще популярней.
Потому что кузова BMW E30 до сих пор пользуются спросом, хотя уже и с почтенным возрастом. И все благодаря современному дизайну. И они отличаются от Е28 которые до сих пор с акульими мордами.
А с рестайлинговыми автомобилями Е30 вообще никто не сможет сравняться. Для них, с обвесами “М техник 2”, совсем не существует временных рамок.
Если внешне глянуть на автомобили, ничего удивительного. Все просто.
Машины:
- со скромными линиями;
- лаконичным декором;
- симпатичными круглыми глазками головного освещения.
Но эта скромность показательная, поэтому отдает не примитивностью. А наоборот восхищает блестящим спортивным прошлым БМВ.
В салонах тоже все, как в 70-х годах.
- Автомобили оборудованы отвесными простыми панелями.
- Отлогими рулями.
- Нет регулировок для рулевых колонок. Поэтому нужно к баранке приноровиться. Передние панели монументальные. Здесь очень мало элементов управления в виде кнопок и клавиш. Но один элемент и очень удобный есть для контроля за освещением. Доски приборов эргономичны и удобны.
Что касается ширины салонов, то здесь комфортно на передних креслах. Все подобрано для водителей и передних пассажиров. На задних сидеть тесновато. Это двухдверные машины с узкими салонами. Хотя и можно сидеть трем пассажирам, но комфортней все же будет двоим.
А чтобы попасть на задние диваны в четырех дверных автомобилях, приходится прикладывать усилия, из-за узких дверных проемов. Потому что для конкуренции с Мерседес Бенц сделали в 83 четырехдверные автомобили с кузовом седан, но совершенно забыли про двери.
На BMW E30 установили обновленные движки М20 с впрысковыми системами Джитроник. Немного позже с Мотроником. М20 работал с 320i, 323i.
В 1985 году такие движки стали устанавливать на автомобили 325i и 325ix. Это были инжекторные двигатели. Все автомашины, кроме первых моделей, получили вентилируемую дисковую тормозную систему для передних колес и задних дисковую.
Автомобили оснастили противотуманками.
Сдвоенными выпусками и жесткими спойлерами багажников. Вначале любители получали двухдверные седаны.
Во всех моделях машин трудится пятиступенчатая механика со стандартными комплектами. В опциональном варианте — четырехступенчатые автоматы. Авто 318i выпустили с движками М18.
Автомобили БМВ Е30, производство 1985 года
В этот период были выпущены машины BMW E30 325i с шестицилиндровыми движками,2,5 л.
- В автомобилях топливный впрыск и зажигание полностью подчинялось электронике. Спойлеры багажников красили под цвета кузовов.
- Машины оснастили нижними передними спойлерами.
- Задние кресла получили улучшенную конструкцию.
- Авто 316 работали с пятиступенчатыми коробками.
- В авто 320i стали функционировать главные передачи у которых было пониженное передаточное отношение.
В это же время автолюбителям показали автомобили 325ix, с полным приводом.
Как говорят, в этом приняла участие компания Ауди. Потому что во время спортивных соревнований она выиграла за счет полноприводных автомобилей. И кроме спортивных экземпляров решила выпустить и серийные, обычные автомашины, с такими характеристиками.
Поэтому производителю БМВ пришлось срочно разработать постоянный полный привод. Да еще и с фиксацией тяговых моментов, с соотношением 37:63% передних и задних колес.
Автомобили с 2,5 литрами и получили такие механизмы.
Потом уже появились 525ix, которые тоже были полноприводными. Но это был уже 1991 год.
Полноприводные машины отличались высокой ценой, поэтому их не сильно покупали. Хотя у них с ходовыми качествами был полный порядок.
В наше время редко встретишь полноприводные универсалы. Потому что их всего было 7000 экземпляров. Это совсем небольшая цифра, если брать в мировом масштабе.
Благодаря полноприводным разработкам, машины изготавливали с предсказуемым заднеприводным поведением.
Поэтому водители спокойно управлялись с авто на снегу или на мокрых трассах... Машины легко пересекают повороты. Только не нужно включать слишком большую скорость. Машину может занести и развернуть.
Такие модификации стали изготавливаться Е34, Е53Х5 вплоть до того момента, пока не появился XDrive. Машины 325ix зарекомендовали себя обычными, негоночными аппаратами. Потому что задние подвески не выдерживали нагрузок.
Поэтому в 85 году появились BMW E30 М3.
Это очень удачные машины. Они с высоких рейтингов не сходят. и сейчас эти машины популярны. Цены можно сравнить разве что с новыми М3, если автомашина имеет малый пробег и отличное состояние. Это в пределах 100 тыс. долларов. Так стоят версии Evo 1, Evо 2, Evo3.
Двигатели S14, основы производства заложены еще в М10, с 200 л.с.
С первыми выпусками 220 лошадок, модели Evo I. У Evo II, 238 лошадок, 6,8/100 км в час. После них только были спортивные машины.
В М3 экстерьер отличался:
- расширенными крыльями;
- низкопрофильными покрышками;
- развитыми бамперами;
- порогами;
- крышками багажников, которые служат прикрытием задних крыльев сверху.
Машины участвовали в гоночных соревнованиях FIA GT. Модификации менялись. Авто эволюционировало в трех версиях. Потому что нужно было следовать правилам, которые устанавливали в FIA.
BMW E30, выпущенные в 1986 году
В это время начали разрабатывать, запускать в производство и продавать кабриолеты BMW E30. Потом стали появляться автомобили модификации 320i, в начале 86 года. В сентябре разработчики решили, чтобы все замки получили центральную блокировку. И постепенно начали выпускать SE:
- с электроприводами для дверных стекол;
- рулевым управлением, оснащенных гидроусилителями;
- легкосплавными колесными дисками;
- бортовыми компьютерами;
- омывателями и очистителями оптики;
- электроприводами крышных люков и штор для задних стекол;
- антиблокировочными тормозными механизмами ABS
Спустя какое -то время конвейер для производства машин 323i закрыли и перестроились на производство и продажи 325i, с катализаторами на 171 лошадку, без — на 172 лошади.
Рестайлинг BMW E30, 1987 год
Машины BMW E30 в том году претерпевали изменения.
- Бампера отделывали хромом, красили в черные оттенки. Потом вообще стали им подбирать краску идентичную кузовам Чтобы все смотрелось в одном стиле.
- Задние фонари увеличились в размерах.
- Все рули в моделях машин, за исключением 316, оснастили гидроусилителями. Поставили мягкие педали акселераторов.
Появились стильные туринги, новые легковые авто. Их еще называют универсалами.
В автомобилях 318i было заложено оснащение четырехцилиндровыми двигателями М40 1,8 л.
Появилось оборудование:
- в виде ременных приводов для распредвалов;
- гидрокомпенсаторы;
- электронные топливные системы впрысков;
- новые механизмы управления зажиганием.
Моторы с небольшой мощностью 115 л.с. Но автомобили не вызывали восторга у пользователей. Потому что конструкционные характеристики совершенно не отвечали свойствам надежности. Через каждые 40 тысяч км нужно было менять ремни и три ролика. Также, изнашивались быстро приводные шестеренки.
Автомашины модели 318i переименовали в 316i и еще производили примерно до 1988 года.
На автомобилях 320i стоят бошевские системы для управления движками. В машинах 320i и 325i увеличились по размерам топливные баки. А салоны стали декорировать новым стилем.
БМВ Е30 в 1988 году
Именно в том году начали выпускать М3 кабриолеты. За год было выпущено 800 таких кузовов. Также 600 экземпляров было продано с модификацией Sport Evolution
В 1989 году начались продажи машин с моделью 318is с агрегатами М42. Чем же они запомнились?
У двигателей цепные приводы, которые оснащены двумя распределительными валами и шестнадцать клапанов.
Модели вполне достойно соперничали с моторами, которые были намного мощней М30. Потому что выдавали 136 лошадок, 1,8 л и неудержимую динамику.
Агрегатами М42 пользовались еще целую семилетку.
Автомобили 318is, являлись облегченными версиями 320is, которые выпускали, заменив М3 для итальянских пользователей.
В комплектах были:
- специальные пластиковые спойлеры;
- бампера;
- пороги;
- подвески;
- спортивные салоны.
Эти автомобили были желанными в когорте коллекционеров. Тираж их производства был небольшой. Моторы 2,0 литрами, с выдачей 192 л.с.
Чем был ознаменован для BMW E30 1990 год
В январе 1990 года расширили спецификацию 320iSE и 325iSE.
- Оснастили машины дисками на спицах.
- Отделку решили применить черную хромированную.
- Впереди. встроили спойлеры.
- Машины оснастили спортивными рулями.
Что появилось и что ушло в 1991 году
Сняли с производства много моделей. Потому что появились авто с кузовами Е36. Выпускали в этом году только туринги и кабриолеты М3.
1993 год, чем характерен
Сняли с конвейера кабриолеты.
Какие изменения коснулись 1994 года
Сняли с производства туринги. Е30 получили в течение 9 лет 2,3 миллиона пользователей.
Трешки хороши своими кузовами. Они совершенно не боятся коррозии. На заводе делают такие покрытия, которые надежно защищают кузова, если нет сильных физических повреждений. Лакокрасочные покрытия очень качественные. Единственное, что требует доработок: задние колесные арки, пороги и рамки лобовых стекол.
Читайте также: BMW M3 Evolution II E30 и Обзор BMW 3 E36
