Как правильно выбрать БМВ Х3 Е83

Компактные кроссоверы BMW X3 E83 появились спустя четыре года, как дебютировали Х5 Е53. Их строили целую семилетку (2003 — 2010 г.), а после, их заменили на сборку машин BMW F25.

Бэушные кроссоверы не имеют однозначной цены. Она зависит от комплектации, технического состояния, но никак от года выпуска.

Если, допустим, авто уже настолько ушатанное и 2009 г, то его будет сложно продавать, чем ухоженную модель 2004 г. И она будет стоить в два раза больше поздней версии. Но просто такие машины редко увидеть в продажах.

Важно! Без диагностики никогда не покупайте авто. Подержанные экземпляры всегда проверяйте. Хоть ухоженные, хоть неухоженные, и обязательно диагностируйте.

Первые машины BMW X5 E53 были восприняты с грандиозным триумфом и они сразу получили высокие оценки. Но многие не могли их покупать, так как цена зашкаливала. И поэтому компания решила выпустить доступные по стоимости автомобили.

Со временем они показали себя, как настоящие породистые баварцы. Но они смешаны, к сожалению, с более невыразительной технологией. Это относится к новым движкам. Хотя они тоже друг от друга отличаются.

Как только презентовали авто, то критики на них было, хоть отбавляй. Потом страсти поутихли, и сегодня это самые желанные автомобили.

Экстерьер БМВ Х3 Е83

На что в первую очередь обращать внимание:

• Качество металла и покраска на высоте, если авто не биты. При обнаружении коррозии, знайте, что был сделан некачественный ремонт после аварии.
• Вы можете обнаружить следы ржавчины в модулях двигателей, и  в местах сварки.
• На опорных чашках и колесных арках, тоже может образовываться ржавчина.
• Когда осматриваете задние части авто, обследуйте крышки багажников. За счет их конструкций, туда может проникать вода, и в результате, появляется коррозия.
• Обращайте внимание на номерные знаки, там может уже не быть краски.
• Дорестайлинговые экземпляры были оснащены жесткими дверными уплотнителями, поэтому уделяйте внимание дверным порогам, где может протереться краска до металлического основания. Если это есть, тогда подлежат замене уплотнители дверей.
• Салонные фильтры тоже могут потерять свои свойства, за счет возможных проникновений влаги в салоны.
• Заводские трапеции с втулками стеклоочистителей недолговечны. 

Они имеют два вида из: 

1. бронзы;
2. пластика.

Важно! Лучше найти китайские, они со втулками из алюминия. Это надежные конструкции, с достаточной водоустойчивостью, чего нельзя сказать об оригинале.

Рестайлинговые мероприятия

• Они проводились в 2016 г и поменялась оптика. Она стала с ангельскими глазками впереди. 
• Сделали другими формами фары.
• Радиаторные решетки и бамперы стали с цветом кузовов.

Интерьерные решения

Для изготовления салонов были использованы высококачественные материалы. Сборка отличная. Но присутствуют возрастные слабости в виде:

• плохой шумоизоляции (все зависит от того, как ухаживали за авто);
• декоративных вставок, которые не хотят оставаться со временем на своих местах;
• скрипов и стуков, в основном от передних сидений.

Обязательно проверяйте, как работают климатические установки, при нахождении в салонах.

Двигатели БМВ Х3 Е83

Рассмотрим двигатели, чтобы подобрать оптимальные, при покупке BMW X3 E83.

С двигателями 2.0i, двухлитровыми, четырехцилиндровыми №46, автомобили не особенно динамичны и мощны. Хотя расходы топлива совсем не отличаются от трехлитровых бензиновых движков.

Они капризные и непростые, поэтому возникают дорогостоящие проблемы после 50 — 60 тыс км пробега. Оборудованы механизмами Valvetronic, работают с высокими завышениями рабочей теплоты.

Попадаются экземпляры, с протеканием масла и с проблемами механизмов VANOS. Необходимо  своевременно менять масло, но только на качественное, иначе оно свернется и закоксуется.

Дорестайлинговые 2.5i 

С бензиновым топливом №54 попроще, понадежней и без проблем до достижения 300 — 500 тыс км пробега. Но, если качественно будут за ними приглядывать. Больше всего могут пострадать катушки зажигания, дроссельные заслонки. Это не распространенные проблемы.

Обращайте внимание на прокладки, может быть, придется поменять пластиковые элементы впускных коллекторов.

Надежность показали 3.0i моторы 

Но со временем они тоже изнашиваются. Трехлитровые двигатели с компромиссом, который касается надежности, мощности и хорошей производительности. 

Для хорошей мощности, требуются топливные затраты, поэтому часто на этих машинах можно увидеть газовые установки. Движки под №54 нормально функционируют с гбо. 

Только не забывайте о качественном обслуживании таких автомобилях. На этом экономить нельзя. После 70 тыс км могут полететь клапаны вентиляции картерных газов, что сразу же повлияет на масляный перерасход. При поломке заслонок, они попадают во впускные коллекторы, что чревато дорогостоящим ремонтом мотора.

Моторы №52

После рестайлинговые двигатели под №54 поменяли на двигатели под №52 с индексами 2.5si и 3.0si. 

Они проблематичные, менее надежные и требуют высокого качества обслуживания. 

• У них сложные конструкции с системами Valvetronic II и охлаждением с электрическими насосами.
• Проблематичны они маслосъемными колпачками, которые нужно менять через 50 — 60 тыс. км. Хотя в трехлитровых версиях 3.0si, они более надежные.
• Также, могут возникнуть проблемы в поршневых группах. Будет ощущаться загрязнение поршневых колец. Через 120 тыс. км может быть перерасход масла и дорогостоящий ремонт.
• Движки перегреваются, поэтому могут деформироваться цилиндрические блоки, для производства которых используют магниевый сплав.
• Моторы с электронными индикаторами уровней масла, которые тоже могут прийти в негодность, если будет перерасход масла.
• Часто ломаются в авто системы охлаждения — недолговечны электрические насосы. За счет больших рабочих температур двигателей могут разрушится патрубки из пластика. Эти элементы подлежат замене, точно также, как и из резины, через каждые три года.
• Происходит износ прокладок, сальников, течет масло. Все связано с высокими рабочими температурами. Чтобы решить температурные проблемы, можно поменять в авто термостаты на более эффективные и настроить блоки управлений, внеся туда изменения по соответствующим настройкам.

Поддерживайте системы охлаждения в чистоте. Это касается радиаторов и вентиляторов.

Для продления сроков службы, меняйте масло через 5 — 7 тыс. км.

При перерасходах масла, если превышение 300 мл/1000 км, знайте, что катализаторам осталось жить меньше года. Очень рискуете, если расход масла около литра/1000 км.

Хотя эти двигатели проблематичные, но все будет зависеть от ваших возможностей.

Двухлитровые дизельные варианты

Экземпляры 2.0d с моторами М 47, в отличии от бензиновых аналогов будут немного получше за счет динамичности, расходов и надежности. Чего нельзя сказать о машинах с новыми движками Н — серий. Моторы М47 похожи на мощные движки М57.

Цепи ГРМ нужно менять после 150 — 180 тыс км. Они расположены в передних частях моторов и поэтому заменить будет несложно.

После рестайлинговые кроссоверы с М47 с лучшей динамикой и экономичным расходом топлива. Самые серьезные и распространенные проблемы вызывают цепи газораспределительных механизмов. Они скоро изнашиваются.

Уже пройдя 100 — 150 тыс км, цепи растягиваются и проскальзывают. На холодную, прослеживаются явления характерных звуков, шумов, ударов в задних частях моторов, с грохотом и металлическим лязгом. 

Не затягивайте, меняйте цепи, иначе придется менять полностью мотор. Проблемы с цепями были решены компанией только в 2011 г. Это второе поколение BMW X3 F25.

Обязательно осмотрите модификации с этой моделью, на момент ГРМ. Лучше покупайте авто с заменой цепи после рестайлинговой, потому что, если вы будете сами менять. после покупки авто, это выльется вам в копеечку.

Если все в порядке и не нужно не думать о цепях газораспределительных механизмов, они уже обновленные в машинах, которые вы хотите купить, то моторы вам понравятся своей надежностью, со стабильной системой впрыска.

BMW 3.0d 

Самое главное в покупке состояние авто. Поэтому посмотрите на двигатели, трехлитровые, дизельные. Они экономичные и надежные. Это №57.Это долговечные агрегаты с ресурсом более 300 тыс. км. 

Они не перегреваются, хотя с ними тоже есть проблемы: 

1. может подтекать масло, 
2. изнашиваются масляные насосы, 
3. чувствительные к повреждениям системы охлаждения, 
4. не надежные термостаты.

Если вы эти модификации покупаете в надлежащем состоянии, тогда не забывайте просто о своевременности обслуживания.

• Они стали мощными через блоки управления, поэтому у них высокие рабочие температуры. А из — за этого могут трескаться блоки цилиндров, повреждаться клапана или поршни.
• Если будет качественное топливо, то работа форсунок и топливных насосов в БМВ Х3 Е83 будет нормальной до 250 тыс км пробега. Столько же выдержат турбокомпрессоры. Могут выйти из строя стартеры, потому что мощные моторы, и компактные стартеры могут этого не выдержать и тяжело прокручивать.
• Сажевые фильтры тоже могут вызвать проблемы. Они забиваются, особенно в городских условиях.
• Следите за целостностью впускных коллекторов в авто. Они могут растрескиваться, поэтому лучше поменять их на чугунные ( с номерами деталей: 11622248166 / 11627788422).
• Изнашиваются впускные коллекторы. Корпуса заслонок вихревых каналов, со следами масла, или появление странных шумов, когда увеличиваете обороты, свидетельствуют о плохих знаках. Меняйте заслонки или удаляйте, потому что они повреждают турбины и поршневые группы. Это дорогостоящий ремонт.
• Обязательной чистке подвергайте через 50 — 60 тыс км, клапаны вентиляции картерных газов —КВКГ, иначе загрязнятся и плохо станут работать.
• Если машина начинает свистеть и не хочет ехать на низких оборотах, тогда турбине с изменяемой геометрией нужна чистка. Иногда это не помогает. Тогда ее меняют.
• Меняйте свечи через 4 года. Потому что даже при одной неисправной свече, может полететь блок управления.
• При попахивании паленой резиной, знайте, что у шкивов коленвалов расслоились поглотители крутильных частот— резиновые демпферы. Можете остаться без машины. Потому что возникнут проблемы с навесным оборудованием. Старайтесь через 120 — 150 тыс км ставить в авто новые демпферы.

Механизмы полноприводных xDrive

Сейчас продается много БМВ Х3 Е83, у которых поврежденные интеллектуальные полноприводные механизмы xDrive. Это случаи, когда передачи тяговой характеристики двигателей касаются не всех колес, а только тех, которые находятся сзади.

Осмотрите внимательно авто на случай протекания из раздаточной коробки или трансмиссии.Обследуйте, приводные валы, дифференциалы.

У приводов с передними колесами с многодисковыми муфтами,  управление уровнем блокировки происходит с помощью электрических приводных устройств Bosch. Авто со скоростями до 20 км/ч, с абсолютно закрытыми муфтовыми элементами. Затем, устройствам xDrive дается команда и они раздают тягу промеж осей. Определенные пропорции связаны со множеством причин.

Недочеты в том, что в умных полноприводных устройствах используются тормозные механизмы. Они нужны, чтобы регулировались передачи с крутящими моментами, для колес. От этого происходит изнашивание тормозных систем и многократная их замена.

Жаль, что ресурсы сервоприводов многодисковых муфт раздаточных коробок мал. Поэтому пройдя 150 тыс. км могут полететь обычные редукторы, из -за износа пластиковых шестеренок.

Маломощными считаются  места в автомобилях с задними редукторами. Там постоянно нужно следить за уровнем масла (только хорошего). Иначе, если смазка не будет попадать на агрегаты, они будут разрушаться.

Самыми основными проблемами в дорестайлинговых авто, считается небольшая жизни ресурсность, связанная с передними карданными валами, потому что у задних крестовин плохая защита от попадания грязи.

В 2006 установили на них защитные кожухи. Они могут стоять и на старых машинах. Если ощутите, что авто дергается, вибрирует, что — то, где — то трещит, проверьте трансмиссию. Особенно, когда машину разгоняете. Может в автомобилях износ проявиться передних карданных валов, тогда неизбежен выход из строя главных передач и раздаточных коробок. 

В первых моделях Х3 подвесные подшипники для задних карданов всегда давали сбой после 30 тыс. км. Но потом конструкции были доработаны.

Трансмиссии БМВ Х3 Е83

В машинах стоит, как автоматика, так и механика. Механические коробки, без спору, надежные, только предметом огорчений могут стать элементы сальников, которые запотевают маслом.

Кроссоверы пробежавшие 20 тыс км, начинают скрипеть. Это значит пришло время замены сцеплений. Не ремонтировать нельзя, потому что тогда  в очередь подстроятся двухмассовые маховики.

Механика лучше всего ведет себя с 2,0 л моторами. Если их устанавливать с движками помощней, то тяга будет больше и с агрессивным вождением, коробки быстро износятся. Как сцепления, так и маховики.

До рестайлинговых мероприятий, были пяти диапазонные автоматы от GM, которые капризничают при:

• грязных маслах;
• высоких оборотах;
• перегревах, и их сроки деятельности значительно сокращаются. 

Ремонтировать БМВ Х3 Е83 — дорогое удовольствие.

Но с умеренным стилем вождений, частотой замены масел, с такими коробками можно проехать вплоть до 250 тыс.км.

Потом, поменяйте гидротрансформаторы, комплекты сцепления, соленоиды. Но, помните, эти пяти ступенчатые автоматы требуют особого внимания.

Более приспособлены к нагрузкам, шести диапазонные автоматы ZF 6HP2. Эти АКПП стояли в дорестайлинговых машинах с 3,0 л. И после рестайлинговых.

Двигатели на 2,0 литра бензина или дизеля работали с  ZF 6HP19. Гидравлические блоки вместе с электроникой, объединили в мехатроники. Больше с ними возятся при первых модификациях. Следующие вариации не доставляют хлопот, если вовремя менять масла и водить спокойно авто. У них тогда наблюдается длительный срок службы.

Фрикционные накладки гидротрансформаторов меняйте после 150 тыс. км пробега.

После рестайлинговые мероприятия дали возможность устанавливать коробки автоматы 6 — АКПП от GM — 6L45 в модификации с 2,5 л и 3,0 л. С первыми экземплярами, также были проблемы.

БМВ Х3 Е83, которые выпустили до 2008 г, проблематичны с крышками масляных насосов, потому что изнашиваются сцепления. Если при переключении “2” на “3”, слышится стук, тогда это первый признак износа. Его нужно незамедлительно устранять. Иначе и другие передачи будут с такими же ударами.

Ремонт редукторов GM выйдет дешевле, как и сама сборка, если сравнивать с ZF. Когда будете проводить тест — драйв, смотрите, как работает автомат. При любом толчке, медлительности или проскальзывании, коробка показывает симптомы своей болезни.

Главное требование для хорошей работы коробок — своевременная замена масел.

Элементы подвесок БМВ Х3 Е83

Передние элементы подвесок в автомобилях из стальной ковки: 

• с поперечными рычагами; 
• тягами; 
• поворотными цапфами.

Поэтому ходовка кроссоверов очень надежная. Запчасти тоже можно купить по доступным ценам. Замена шаровых и сайлентблоков проводится отдельно.

1. После 60 тыс км проявляется износ стоек стабилизаторов для поперечной устойчивости. Цены на них небольшие, как и на обслуживание. Замена амортизаторов, причем, четырех сразу производится после 140 — 160 тыс. км.
2. После 150 тыс. км нужна замена сайлентблокам, шаровым опорам,ступичным подшипникам.
3. Рулевые рейки меняют после 200 — 300 тыс. км.

Электроника

• Слишком много проблем задают окисленные контакты или поврежденные кабели.
• Мультимедиа сдают, но без серьезных заморочек.
• Если будет нарушаться работа электроники, тогда нужно извлечь на 10 мин. аккумулятор.
• Вообще, электронные механизмы кроссоверов BMW X3 E83 сложные, но менее проблематичные. Качественные АКБ работают в течение 5 лет.
• При покупке, проверьте состояние кабелей под капотами. Они изнашиваются, потому что находятся в местах с высокими температурами. А также, у них могут проявиться потертости.
• Надежные обогревы рулевых колес и кресел могут испортить обивку из кожи.

Вывод

Экстерьер автомобилей неоднозначен. Но это самые надежные машины за последнее время. У них есть, как и у всех авто достоинства и недостатки. Только кузова Е83 требуют качественных сервисных услуг.

Читайте также: Честный обзор БМВ Х6 Е71 и Честный обзор BMW X3 F25