Тест-обзор BMW 5 E39

BMW 5 серии E39 является последним в линейке БМВ. Многие поклонники бренда в восторге от классного дизайна, отменной управляемости, атмосферных двигателей. BMW 5 серии E39 стал выпускаться с 1995 года. Рестайлинг проводился в 2000 году. А выпуск его прекратился в 2003. Все ли хорошо обстоит с дизайном, управлением, двигателями.

Экстерьер и интерьер баварских автомобилей BMW 5 серии E39

Баварский производитель акцентировал внимание в производстве этих машин, на водительских креслах. Хотя сами по себе машины большие, но салоны не такие просторные. 

Но все равно и пассажиры и водители высокого роста, до 190 см, чувствуют себя комфортно. В машинах, для отделки, использовались качественные материалы. Сборку автомобилей тоже произвели на славу. А вот с дверными картами, промахнулись.Они больше всего реагируют на воздействия извне.

Здесь хорошая шумовая изоляция. Но, если захотеть чтобы в машине было хорошо слышно музыку, разговоры, тогда потребуется дополнительные материалы для шумоизоляции. 

Музыка тоже желает стать лучше, потому что ее пропускают через кассетные магнитолы или CD чейнджер. Здесь нет МР3, но можно поставить за дополнительные деньги.

В  базовой комплектации автомобилей BMW 5 E39:

• электропакеты, которые относятся к зеркалам и окнам;
• кондиционеры;
• подушки безопасности(по 6 шт.);
• гидроусилители;
• антиблокировочные механизмы(АВС);
• антипробуксовочные механизмы(ASC+T)$
• электронные системы стабилизации (DSCIII)

Продаются баварские автомобили и с дополнительной комплектацией, допустим, с двухзонным контролем климата.

После 2000 года BMW 5 серии E39 появились изменения.

• В передней оптике. Стали выпускать машины с “ангельскими глазками”. 
• Изменения коснулись и задних фонарей, и указателей поворотов. 
• Противотуманным фарам придали круглую форму. 
• Молдингам — дали оттенки кузовных конструкций.
• Отличия коснулись декоративных решеток для радиаторов.
• В дизайне рулевых колес стала присутствовать  М манера стиля.
• Кузова достойны похвалы устойчивости к коррозии, но не к повреждениям. Восстановить металл нереально.

Двигатели тоже претерпели новшества

В двигателях  BMW 5 E39 самые оптимальные показатели связаны с объемом в 2,8 литра и 193 л.с. Когда был произведен рестайлинг, то начали пользоваться двигателями трехлитровыми с 231 л. с. Денежные издержки для  горючего и обслуживания на СТО 6 цилиндровые моторы имеют одинаковые. Поэтому не стали пользоваться спросом двухлитровые BMW 5 E39.

Двигатели на бензине в 5 серии Е39 следующие:

М52. Они представляют линейку надежных, рядных шестицилиндровых моторов, с рабочим объемом 2,0 для 520i, 2,5 для 523i и, 2,8 для 528i. Только в 1999 году двигательные агрегаты приобрели статус ремонтопригодных. До этих времен у моторов была никасиловая поверхность стенок у цилиндров. Покрытия цилиндров не выдерживали серу в бензиновом топливе и разрушались. 

Поэтому они не могли быть отремонтированы и восстановлены. В 1998 году, благодаря модернизации, моторы получили чугунные вставки(гильзы). В связи с модификацией двигатели получили обозначение M52 TU.

М54. Двигатели, которые относятся к рестайлинговым временам. В R6 агрегатах рабочие объемы имеют 2,2 для 520i, 2,5 для 525i,3,0 для530i. У них большая мощность в сравнении с М52. 2,5 литра М54 с 192 л.с.2,8 л. М52 с 193л.с.

Здесь:

• впускные коллекторы;
• электронные дроссели и педали газа;
• другие блоки для управления двигателями.

М62. Представляют собой V образные восьмицилиндровые моторы, с рабочими объемами 3,5 для 530i,4,4 для 540i. Точно также в М52 были покрытия цилиндров вначале производства никасиловые. А также алюсиловые.

Вторые, крепкие и надежные. Они не боялись воздействий серы. В марте 1997 года вообще производственное предприятие перешло на выпуск двигателей с алюсиловым покрытием цилиндров. Обновленные моторы получили маркировку M62 TU, вместе с системами по изменению фаз в газораспределении. 

Такой механизм имеет название Vanos.

Двигатели BMW 5 E39 стали работать с революционными на тот момент механизмами, которые регулировали распределительные валы, какие служили для управления впускных и выпускных клапанов.

Эти механизмы давали возможность увеличивать крутящий момент при низких оборотах. То есть, машины могли разгоняться почти что с нуля.

Простой Ванос. Он занимается регулировкой впускных клапанов.

Двойной Ванос. Регулирует и выпускные клапана для ровной тяги, используя практически весь диапазон по оборотам. Первый простой ванос был на М52 и на M62TU. Двойной — на М54 и M52TU. Минусы в этом механизме касаются ремонта. Если хорошее обслуживание, то срок службы до 250 тысяч километров. Но здесь главную роль играет масло. Вернее, его качество.

Потому что замена всей системы в сборе выльется в 1000$, а то и больше. Вам могут предложить ремонтные комплекты за 40-60$ (работа сюда не входит), чтобы заменить в однованосном двигателе. 

Но в некоторых случаях ремкомплекты не помогают. Нужно только делать замену. Если Ванос “умирает”, то автомобиль будет: 

• с плохой тягой, не доходя 3000 оборотов; 
• с грохотом или стуком в передних частях двигателей;
• высоким расходом горючего.

M51S. M51TUS относятся к дизельным агрегатам. У них ТНВД. Они с рабочим объемом 2,5 литра для 525tdc. Отличаются надежностью. Ремни ГРМ проходят от 200 до 250 тысяч километров. Также работают и турбокомпрессора. Только после 200 000 км нужно ремонтироваться. Ремонт ТНВД очень дорогой. После прохождения стольких км может понадобиться ремонт и электронике управления двигателями.

М57. Моторы турбо дизельные. Они с непосредственным впрыском горючего (Common Rail). Агрегаты имеют рабочий объем в 2,5 литра для 525d,3,0 литра для 530d. Моторы М57 надежные и мощные, если сравнивать с М51. Но дизельное топливо должно отличаться хорошим качеством.

Сложные конструкции гидроопор в двигателях. Стоят они очень дорого. Самые предпочтительные варианты 530d, на 184 л.с.М57, на 193 л.с. М57TU. Только обязательно нужно все подвергнуть перед приобретением диагностике.

М47. Это единственные четырехцилиндровые моторы в БМВ 5 E39. Агрегаты, у которых  рабочие объемы 2,0 литра для 520d. 

У них: 

• турбины;
• промежуточные охладители;
• механизмы Common Rail. 

Они с 136 л.с.появились после редизайна М57

Об общих проблемах всех двигателей БМВ Е 39

Они имеют слабую систему охлаждения. Поэтому, если недосмотреть, то двигателю  придет конец.

Основными инициаторами поломок называют:

• электрические агрегаты для вспомогательных вентиляторов;
• терморегуляторы;
• грязные радиаторы;
• несвоевременную замену антифриза;
• катушки зажигания с неродными свечами.

Радиаторы необходимо разбирать и чистить, хотя бы раз в год. Если пробегов много, то нужно это делать 2 раза за год. Двигатели V8 не выдерживают бачков расширения с охлаждающим антифризом. Они лопаются. Вентиляторы охлаждения имеют срок средней жизни до 5-6 лет.

Катушки зажигания

Неоригинальные свечи они не любят. А родные очень дорогие. А если пользоваться нашим горючим, то их хватит только до 40 тысяч пробега. Катушки стоят около 60$. Каждый цилиндр должен быть с одной катушкой.

• У лямбда зондов или кислородных датчиков тоже возникают проблемы и такая электроника приходит в негодность. Их нужно 4 штуки для 1 мотора.
• Могут беспокоить расходомеры воздуха, датчики положения коленчатых и распределительных валов. Чтобы это “счастье” в виде поломок не свалилось вам на голову, обязательно, не пожалейте своих кровных и тщательно продиагностируйте авто, которое собираетесь покупать.

Трансмиссия БМВ 5 Е39 

Если бы не человеческий фактор, можно назвать автоматическую и механическую трансмиссию надежной.Трансмиссия механическая, пятиступенчатая. Шестиступенчатая только для М5 вариантов и для некоторых 540i.

При прохождении 15 тысяч км

•  начинают барахлить пластмассовые втулки рычагов переключения;
• текут сальники.

Обслуживаются механические коробки, согласно регламенту после 60 тысяч км. Тогда же происходит замена масла в редукторах.

При покупке масла не забудьте за наклейки на коробках и редукторах. Только так, можно узнать о необходимом типе масла.

Если у автомобиля “убитое сцепление”, тогда лучше такую покупку не делать. Потому что, когда будете менять сцепление, придется еще выложить деньги за двухмассовый дорогой маховик. 

При спокойной, равномерной эксплуатации, сцепление можно не трогать до 200 тысяч км пробега. При реальном взгляде на такие вещи, срок службы сцепления до 100 тысяч километров.

Автоматические коробки тоже нужно диагностировать перед приобретением автомобиля. 

Обратите внимание на плавность работы коробки, без толчков, рывков. Переключаться она должна незаметно. 

Большинство автоматических коробок с маслом, которого хватит на весь срок  службы автомобилей. То есть, его не меняют. На форумах этот вопрос поднимается всегда. И постоянно одна сторона спорит с другой по замене масла. 

На СТО тоже поддерживается версия, что масло подлежит замене после 80-100 тысяч км пробега. Потому что оно теряет свои качества и становится непригодным. Дело в том, что фрикционы изнашиваются, а это чревато загрязнением фильтра. А значит и грозит поломкой трансмиссий.

Характерные особенности ходовых и рулевых частей в БМВ 5 Е39

Выдержка подвесок, как передних, так и задних, на наших дорогах должна быть “железной”. И вряд ли они долго выдержат. Им бы желательны немецкие автобаны. Некоторые водители списывают поломки на алюминий. Алюминиевый металл применяется для производства автомобилей, в уменьшении их веса. Поэтому сроки эксплуатации подвесок никак не относится к этому металлу. 

• Поломка частей салейтблоков.
• Деталей шаровых опор.
• Частей амортизаторов.
• Элементов стоек стабилизаторов, неизбежна.

Замена сайлентблоков может проводиться по отдельности, а деталей шаровых только совместно с рычагами. Пробег до 100 тысяч км.

Стойками стабилизаторов нужно обмениваться через 20-30 тысяч км пробега. В Е39 с моторами R6,V8 передние подвески с разными элементами рычагов, амортизаторов и поворотных кулаков. Взаимозаменяемости у них не предусмотрена. Восьмицилиндровые ходовые намного выносливей.

В вариантах V8 рулевые управления надежные. Вместе с такими мощными моторами функционируют  элементы основательных червячных преобразователей. А в R6 предусмотрена работа простых рулевых реек. Они не долговечны.

Поломка задних подвесок.

Здесь ломаются:

•  элементы сайлентблоков;
• стабилизаторы;
• детали рычагов. 

Точно также, как ступицы  воедино с передними ступичными подшипниками, подлежат замене, так и эти детали.

Отдельные поломки и стуки в автомобилях Е39 лучше убирать сразу, чтобы не разрушились все остальные элементы. 

Вывод

О практичности БМВ 5 Е39 умалчиваем, можно на первый план выдвинуть его душевность:

1. С харизмой.
2. Внешностью.
3. Отличными качествами езды.

Если это вас не прельщает, тогда это не ваш автомобиль. А вообще, прежде чем купить автомобиль, нельзя забывать о его диагностике.