Ближе всего к девизу BMW AG (Баварские моторные заводы) «Идеальная машина для вождения» подходит легенда баварских моторостроителей BMW M5 Е39 (третье поколение), представленная на Женевском автосалоне в 1995 г. и выпускавшаяся пять лет до 2003 г. (всего реализовано немногим более 20 тыс. шт.), а в кузове туристического (тouring) универсала и с мотором LS2 V8 от Pontiac GTO официально была исполнена лишь одна машина.
В 1999 г. в Калининграде (завод АО «Автотор») стали выпускаться BMW E39 русской сборки с маркировкой 523i и 528i. У них имелся дополнительный пакет для наших отечественных дорог, включая повышенный до 155 мм клиренс, а также отсутствие катализатора.
Интересно! В 1998 г. BMW M5 Е39 получила четыре (из пяти максимальных) звезды EuroNCAP.
BMW M5 Е39 что европейской, что российской сборки, по большому счету, имеет только один недостаток – высокую цену ремонта. Из-за нее и BMW Х5 сервисы БМВ в России стали в свое время «золотым дном».
Технические характеристики BMW M5 Е39
BMW M5 E39 характеризуется следующими данными:
- Страна сборки – Германия и Российская Федерация.
- Производитель – BMW AG.
- Класс, кузов и привод – Е, седан, задний.
- Число дверей — 4.
- Число посадочных мест – водительское и 4-е пассажирских.
Двигатель – атмосферный S62В60 с Double-VANOS и 8-ью дроссельными заслонками, на 4,9 л, V8 с 32 клапанами и многоточечным распределенным впрыском, мощью 400 л/с. Соответствует норме выбросов Евро-5 (336 г/км). «Изюминкой» движка являлась смазка с сухим картером и тремя маслонасосами (нагнетающий и два откачивающих).
Максимальная скорость и скорость разгона – 250 км/час (ограничена электроникой), до «сотни» разгоняется за 5,3 сек.
Бак с топливом и его расход – 70 л, 21,1 л при эксплуатации в городе, 9,8 л на шоссе и в смешанном режиме 13,9 л (в расчете на сто километров пробега при механической КПП).
Параметры BMW M5 Е39:
- Длина – 4,78 м.
- Высота – 1,44 м.
- Ширина – 1,8 м.
- Клиренс – 12 см.
- Багажник – 460 л.
- Базовый и максимальный вес – 1,72 т и 2,29 т.
- КПП – 6-ти ступенчатая механика.
- Подвеска — независимая алюминиевая, спереди Макферсон, а сзади многорычажная.
- Тормоза – дисковые вентилируемые с функциями АБС и ESP.
- Шины — 245/40 ZR18 и 275/35ZR18.
- Радиус разворота – 6,2 м.
Внешний вид
BMW M5 E39 имеет стандартный кузов серии М5 строгий, без острых или зализанных углов, но все же вызывающий образ обтекаемого и стремительного автомобиля, элегантного и респектабельного.
На крышке капота более заметны рельефные выпуклости, как и на бампере, который стал на вид более агрессивным, получив воздухозаборники. Фирменный шильдик украсил молдинг, а выштамповка «М» — порог.
На рельефной крышке багажника имеется аэродинамический спойлер, который добавляет автомобилю экспрессию и агрессию. Задний бампер имеет массивный диффузор, под которым находятся 4 выхлопные трубы, разведенные на выхлоп попарно на левый и правые края.
В 2000 г. BMW E39 прошла рестайлинг. Основное внешнее отличие – это уникальная светотехника, исполненная по технологии CELIS, в том числе «ангельские глаза» передних фар, и ставшие более округлыми зеркала внешнего вида. Основные изменения пришлись на техническую часть автомобиля.
Салон БМВ М5 Е39
Экстерьер БМВ М5 Е39 и техническая начинка находится на самом высшем уровне, но вот с внутренним комфортом дело обстоит не так прекрасно, хотя его уровень выше среднего.
Элегантно смотрятся обтянутые кожей спортивные кресла, велюровый потолок и многочисленные деревянные вставки. Яркими штрихами являются пороги с красно-сине-фиолетовыми символами «М» и наружное освещение интерьера сонмом красных огоньков (подсвечивается даже рукоятка МКПП).
Трехспицевый, обшитый кожей руль выполнен в стиле М-дизайна. Спортивного вида «торпеда» со спидометром, размеченным до 330 км, плюс прогрессивный для тех времен круиз-контроль. В целом в салоне автомобиля было достаточно уютно и просторно, да и по тише, чем раньше.
Управление интуитивно понятно, хотя мультимедийный монитор несколько отвлекал водителя от постоянного контроля за дорогой, а дисплей на консоли BMW M5 Е39 не сенсорный, да и высокому пассажиру попасть внутрь салона из-за больших колесных арок, а также размещаться на заднем ряду сидений было не очень удобно.
Кроме того, автомобиль штатно не укомплектовывается запасным колесом, вместо которого приложен компрессор с некоей «массой», позволяющий подлатать покрышку и камеру до посещения ближайшей СТОА.
Цена
В настоящее время BMW M5 Е39 в зависимости от технического состояния, года выпуска и реального пробега можно приобрести за 1,0-1,5 млн руб. Если очень хорошо постараться, то и за ¾ миллиона руб.
Компания Enthusiast Auto Group (Кентукки, США) пытается продать специально ими сохраненное в идеальном состоянии раритетное огненно-красное авто за 150 тыс. долларов США, что на 1/3 превышает цену новенького BMW M5.
Посмотрим, что у них получится, так как торговый дом Gooding & Company с 2018 г. за 140 тыс. долларов США не может продать серебристый «заряженный» седан BMW M5 Е39 2002 г. выпуска с гарантированным пробегов в 703 км.
